天津直博会每天认识一件兵器 阿赫耶（Arriel）与阿拉诺（Arrano）都是法国赛峰直升机发动机公司（Safran Helicopter Engines）的涡轴产品，但分别面向“成熟-低成本”和“新一代-高效率”两个市场段位，核心差异体现在功率区间、技术代际、油耗/排放、维护理念与装机对象。
一、主要参数
指标：Arriel 2 系列（含 2E/2K/2W 等）
起飞功率：650–1000 shp(约 485–745 kW)
典型型号：2E：≥ 894 shp；2W：745 kW
油耗：基准水平
首翻期（TBO） ：3500–4000 h（视型号）
维护：传统计划维修
技术亮点：单级离心+轴流压气机，双通道 FADEC
适航&环保：兼容 50% SAF
配装实例：H125/AS350B3e、H130、H145、AW109、AW09、R88、AC312E 等 40 余型
指标：Arrano 1A
起飞功率：1100–1300 shp(约 820–970 kW)
典型型号：1300 shp 级
油耗：比“现役同级”低 10–15%
首翻期：5000 h
维护：维修工时 ↓40 %，数字健康管理
技术亮点：2 级离心压气机、可变进口导叶、回流燃烧室、增材制造喷油嘴、第四代 FADEC
适航&环保：兼容 50 % SAF，NOx 排放更低
配装实例：H160（唯一动力）
二、技术路线差异
1. 压气机
Arriel 采用“1 级轴流 + 1 级离心”混合布局，成熟可靠，零件数少。
Arrano 采用“2 级离心 + 可变进口导叶（IGV）”，压比更高，热效率提升，是欧洲“清洁天空”计划的核心技术成果。
2. 燃烧室
Arriel 为传统直流环形燃烧室，已验证 5000万飞行小时。
Arrano 使用回流式燃烧室，仅保留9个主喷孔（取消起动喷嘴），喷油嘴3D打印成形，点火与高空再启动性能更好，排放温度分布更均匀。
3. 控制系统
Arriel 最新版配双通道 FADEC，带第三通道备份。
Arrano 直接上马第四代 FADEC，集成 Health Monitoring、故障预诊和“BOOST”云端数据服务，支持预测性维护。
4. 维护理念
Arriel 沿用“定时维修”，全球备件网最全，单发运营成本已做到同级别最低。
Arrano 引入“状态监控 + 视情维修”，官方称维修工时 ↓40 %，且部件模块化程度更高。
三、应用场景与选型建议
1. 若目标平台 ≤ 5 t、单/双发兼顾，且对采购成本、全球保障网络极度敏感——选 Arriel。
经典机型升级（H125/AS350、H145、AW109 等）可直接沿用成熟接口；
已有 1.55 万台保有量，平均 15 秒就有一架 Arriel 直升机起飞，二手发动机和航材流通极活跃；
赛峰仍在大规模生产，并持续推出 2K/2W 等“小改”型号，技术风险最低。
2. 若为新研 4–6 t 级中型机，或要求“高温高原 + 低油耗 + 长航程”，且能接受新发动机溢价——选 Arrano。
空客 H160 已验证：相对上一代 H155（配 Arriel 2C2）油耗 ↓15 %，商载/航程同步提升；
回流燃烧室 + 可变 IGV 让发动机在 ISA+20 ℃ 环境仍能自动补氧 10 % 功率，适合高原/热带；
5000 h 首翻期 + 预测性维护，对高频次运营（海上石油、紧急医疗、搜救）全寿命成本更优。
3. 环保与 SAF 角度——两者均取证 50 % 可持续航空燃料，但 Arrano 的 NOx 和 CO₂ 基准排放更低，更容易满足未来欧洲或中国可能出台的碳排收费政策。
四、国内取证与供应链进展
Arriel：国内已引进生产线（涡轴-8 系列），配装直-9、直-11、AC312E/313 等，国产备件体系成熟。
Arrano：2024-10 获中国民航局型号认可证（VTC），赛峰正与国内 MRO 企业谈判建线，初期仍依赖法国原装，但已承诺 2026 年前在中国建立完整大修能力 。
五、一句话总结
“Arriel 是当下轻型直升机市场的‘现金牛’，便宜、皮实、到处能修；Arrano 是赛峰为下一代中型机准备的‘技术旗舰’，贵一点，但油耗、排放、高温高原性能全面领先，更适合新平台或高端任务。”
