东方大国太聪明了：趁着俄罗斯武器滞销，一口气订购20架大飞机 最近军事圈讨论最火的，得算中国空军可能大批买俄罗斯伊尔 - 78MK-90A 加油机的消息。 这消息可不是军迷圈瞎传的，根子能挖到 2023 年那次俄罗斯军工文件泄露事件 —— 当时黑客把文件晒到网上，里面提了个代号 “156” 的东亚客户，要一口气拿下 20 架伊尔 - 78MK-90A，还说要在 2027 年前交完货。 虽说没直接点名，但东亚地界上，有这需求又有这实力的，除了中国也没别家了。 到 2025 年 10 月，好几家外媒都跟着报，说这笔订单基本定了，总价有说超 30 亿美元的，也有报道提 20 亿美元左右，不管具体数多少，这事儿是真热闹起来了。 好多人一看到消息就犯嘀咕：咱们自己的运油 - 20 不是已经列装了吗？为啥还要花大价钱买俄罗斯的加油机？要说清楚这事儿，得先看看中国空军的 “加油机缺口” 到底有多大。 现在空军的远程战机越来越多，歼 - 20、歼 - 16、轰 - 6K 这些加起来得有几百架，但大型加油机就那么十几架 ——3 架是早年从乌克兰淘来的老款伊尔 - 78，10 架是新造的运油 - 20。 这么一折算，平均八十来架战机才摊得上一架大型加油机，这缺口肉眼都能看出来。远海任务里，战机没油就是块废铁，再先进也白搭。 就说歼 - 20，自身作战半径大概 2000 公里，要是想摸到关岛附近 3000 公里的距离，没有加油机接力根本办不到。 运油 - 20 确实是好东西，靠着运 - 20 运输机改的，能装 110 吨燃油，6 架就能撑着 24 架歼 - 20 远程奔袭。 陕西阎良的生产线开了两条新脉动线，年产能到 12—15 架，已经算很快了，但架不住需求更急。 运油 - 20 从原型试飞到批量交付得走全套流程，而且运 - 20 运输机本身军队也缺，工厂得两边兼顾，一时半会儿实在造不出那么多加油机。 早年买那 3 架老伊尔 - 78 时，咱们拆解开研究透了五十六项关键技术，才算给运油 - 20 铺了路。现在再买新的伊尔 - 78MK-90A，说白了就是给国产机争取时间，不能让战斗力掉链子。 咱们再说说这伊尔 - 78MK-90A 到底有啥本事，能让中国空军动心。它是在伊尔 - 76MD-90A 运输机基础上改的，2018 年才首飞的新款，比老伊尔 - 78 强太多了。 动力换了 4 台彼尔姆厂的 PS-90A-76 发动机，这发动机是俄罗斯少有的成熟大涵道比涡扇机，采用 11 个单元体结构，维护起来很方便。 比老款伊尔 - 78 的发动机推力足足涨了三成，油耗反倒降了 10%，最大起飞重量能到 210 吨，装的燃油比老款多了近 40 吨，达到 126 吨。 最实用的是它的加油系统，三套 UPAZ-1M 吊舱能同时干活，每分钟能加 3000 升油，要是在 1000 公里距离内，最多能给其他飞机输 78 吨油，够好几架战机完成远程任务。 更妙的是它能一机两用，货舱还能拉 60 吨物资，打仗时既能当加油机又能当运输机，性价比确实高。 而且咱们对伊尔 - 78 系列太熟了，十几年前就开始用，后勤维护的一套体系早就建好了，新机型上手肯定快，不用额外花功夫磨合。 2024 年中俄还签了装备数据互通的备忘录，这伊尔 - 78MK-90A 能直接接上咱们的预警机和指挥系统，不是外来的 “野路子”，能稳稳嵌进作战网络里。 2025 年 8 月中俄在符拉迪沃斯托克搞联合演习，两边都摸透了彼此装备的脾气，现在谈合作自然顺理成章。 俄罗斯那边其实更需要这笔订单。这些年受乌克兰局势拖累，他们的武器出口路子走得挺坎坷。 印度买的 S-400 防空系统，最后一批都被俄军先征用了，其他客户要么买不起，要么怕受西方制裁不敢买，伊尔 - 78MK-90A 的生产线都快闲下来了。 俄罗斯自己虽然也需要 20 架，但光靠国内需求撑不起生产线。中国这时候下单，正好能帮他们维持工厂运转，保住供应链的稳定，这买卖对双方来说都是划算的。 俄方特意扩了产，保证 2027 年前能交完货，比十几年前因为工厂产能问题拖交付的情况靠谱多了。 有人担心这是不是说明国产加油机不行？这想法跟当年咱们买苏 - 35 时，有人质疑歼 - 20 一个道理，都没看透背后的门道。 当年买苏 - 35，是因为歼 - 20 刚试飞两年，性能还在打磨，买几架国外的先顶着，求个稳妥过渡；现在买伊尔 - 78MK-90A，是因为运油 - 20 产能确实没跟上，急着补缺口。 等 2027 年这批加油机交付时，正好赶上运油 - 20 产能爬坡完成，下一代加油机也该有眉目了，这时间点卡得特别准。
