韩国的反华情绪，根本不需要任何人去鼓动，他们自己就会开始反华，之所以会这样，原因是因为中国和韩国的无论是工业还是在农业，重合度无限趋近于100% 这种贴身竞争不是一天两天了，从十几年前的家电大战，到现在的新能源电池比拼，韩国企业跟中国同行几乎是踩着同一条赛道往前冲。 韩国的三星SDI、LG新能源，这些年在全球动力电池市场抢份额，对手正是中国的宁德时代、比亚迪。 2023年全球动力电池装机量排名里，宁德时代排第一，比亚迪第二，LG新能源第三，三星SDI第四，四家企业加起来占了快八成市场，你说这竞争能不激烈？ 中国企业靠着完整的产业链和成本控制，这几年在海外建厂速度特别快，韩国企业就觉得自己的市场被抢了，这种焦虑很容易就转成对中国的抵触情绪。 不光是工业，农业上的重合度也让韩国人心里发紧。韩国的泡菜是国民食品，但泡菜的主要原料白菜和萝卜，早年大量从中国进口。 中国东北的气候适合种白菜，产量大还便宜，运到韩国的价格比本地白菜低不少，韩国农户看着自家的菜卖不上价，心里自然不痛快。 后来韩国政府为了保护本地农业，搞了不少进口限制措施，还推广“国产泡菜”概念，但老百姓过日子还是看性价比，中国泡菜的市场份额还是没掉多少。 除了白菜，韩国的大蒜、洋葱这些农产品，也经常跟中国产品在国际市场上撞车。中国大蒜出口量常年占全球一半以上，韩国大蒜虽然品质不错，但价格没优势，在东南亚市场经常被中国大蒜压一头。 这种产业上的直接竞争，慢慢就渗透到普通人的生活里。韩国上班族换工作，发现面试的电子企业在跟中国公司打价格战，随时可能裁员；农村的农户看着自家地里的庄稼，担心明年又被中国农产品抢了生意。 这些实实在在的压力，比任何煽动都管用，很容易就转化成对中国的负面情绪。 再说说汽车行业，韩国的现代、起亚是全球知名的汽车品牌，早年在中国市场卖得特别好，北京现代的工厂一度开满好几个省份。 但这几年中国自主品牌崛起，比亚迪、吉利、长城这些企业，在新能源汽车领域异军突起，不光在国内市场抢份额，还跟着韩国汽车一起闯欧洲、东南亚市场。 2024年欧洲新能源汽车销量里，比亚迪的销量已经超过了起亚，现代虽然还在前头，但增速比比亚迪慢了不少。 韩国汽车企业为了应对竞争，不得不关闭在中国的部分工厂，裁员消息一出来，韩国国内就有声音说“是中国车企抢了饭碗”，这种声音传着传着，反华情绪就更浓了。 还有半导体行业，这可是韩国的支柱产业，三星电子、SK海力士在全球内存芯片市场占了近七成份额，早年几乎是垄断地位。 但中国的长江存储、长鑫存储这些年一直在发力，虽然技术上还有差距，但已经能生产部分中低端内存芯片，在国内服务器、消费电子市场慢慢打开了局面。 2023年全球内存芯片价格下跌，韩国半导体企业利润大幅下滑，他们就把原因之一归结为中国企业的“低价竞争”，甚至游说韩国政府对中国半导体企业搞限制。 这种产业上的紧张关系，很容易影响到民间情绪。韩国媒体报道中国企业的时候，经常强调“竞争威胁”，老百姓天天看这些新闻，对中国的印象自然好不了。 更有意思的是，韩国的很多中小企业，比如做电子零部件的、做纺织的，早年靠着给三星、现代做配套活得很滋润，但中国企业不光做终端产品，还在往上游产业链延伸，连零部件都开始自己生产。 韩国的一些小零部件厂商，原本能给三星手机供应摄像头模组，现在中国的舜宇光学、欧菲光也能生产同款模组，价格还低10%左右，三星为了降成本，自然会考虑中国供应商。 这些韩国中小企业丢了订单，老板和员工心里着急，就容易把怨气撒到中国身上，觉得是中国企业“破坏了规则”。 韩国文化产业从业者看着中国文化产品的崛起，心里也有危机感，这种危机感有时候也会转化成对中国的负面看法。 其实说到底，韩国的反华情绪不是凭空来的，而是两国产业从互补走向竞争的必然结果。早年中国需要韩国的技术和资金，韩国需要中国的市场和廉价原料，那时候双方合作多，矛盾少。 但现在中国产业升级，从低端制造往高端走，跟韩国的优势产业越来越重合，从家电、汽车、半导体到农产品，几乎每个领域都在直接竞争。 这种竞争带来的压力，会通过企业裁员、利润下滑、市场份额减少等方式，传递到韩国普通人的生活里，再加上媒体的渲染，反华情绪自然就容易滋生。 而且韩国国土面积小，资源有限，对外部市场的依赖度特别高，中国既是它的重要市场，又是直接竞争对手，这种双重身份让韩国人心里特别矛盾。 他们既想赚中国市场的钱，又怕中国企业抢了自己的饭碗，这种矛盾心理慢慢就演变成了复杂的情绪，其中负面情绪一旦被触发，就容易变成反华声音。
