有人担心尚界H5的150kW电机功率不足。实事求是的说，这个电机功率确实不算高，

有人担心尚界H5的150kW电机功率不足。实事求是的说，这个电机功率确实不算高，但是我试驾时的真实感受是这个动力完全够用的。这是什么原因呢？ 这背后其实隐藏着三个认知差异层：首先是动力需求场景差异：日常通勤vs性能爱好者，其次是电机与燃油机输出特性的本质不同，最后还有参数标注方式的行业“水分”。 首先，直接拿150kW对标燃油车排量会误导嫌疑，因为电动车峰值功率可持续性远低于燃油车。“瞬时最大功率”与“持续输出能力”的区别——就像短跑选手和马拉松选手的差异。 其次，尚界H5的这个150kW，是“10秒峰值功率”，并不是“30秒可持续功率”。准时超车是没问题的，但是不能长时间持续这个高功率输出。 这是“需求差异”而非“产品缺陷”。毕竟150kW对家用车确实足够，日常城区通勤，50KW的功率就够用的了。觉得不足的可能是对比了豪华电动车。所以，尚界H5的 150kW电机对90%场景冗余，但对10%极端场景确实捉襟见肘。 电车行业解决方案与趋势 1. 尚界H5的折衷设计逻辑： •150kW电机+1.5T增程器 → 平衡成本（省¥8000）与能耗 •避免用200kW电机导致亏电油耗飙升（实测+1.2L/100km） 2. 用户选择建议： •通勤为主：150kW绰绰有余，试驾体感可以验证。 •高速高频：选200kW+双电机版本。 3. 技术演进方向： •2025年量产碳化硅+油冷电机：同体积功率提升至220kW •智能扭矩分配：四驱版前轴仅配100kW电机，后轴200kW专注性能。