全新极狐阿尔法T5，我更感兴趣的是那套舱驾一体方案。
传统汽车智能采用 “智能座舱 + 智能辅助驾驶” 双域分立架构，很显然两者是相对独立的，无论从制造成本、跨域数据传输、以及后期维护成本上，都会有很大的局限。
而卓驭的惯导双目架构搭配高通SA8775P芯片，核心就在用了 单芯片完成了座舱和辅助驾驶双系统的集合。算力可以通过软件灵活配置，不需改变硬件设计。
而且得益于双系统的直接交互，进一步缩短数据传输链路，为舱驾之间提供更高的通信带宽、更低的通信延时，同时还带来功耗降低、布置空间节省、硬件线束乃至整车成本的优化。
简单点来说就是用一套硬件、一套方案，实现了两个功能的配合。
在全场景辅助驾驶上，新车支持全场景的智能辅助驾驶功能，覆盖无图端到端的城区领航辅助和高速领航辅助、自动泊车辅助、跨层记忆泊车等功能；座舱方面操作速度也更加流畅了，语音指令和渲染交互都带来了更高效率的提升。
卓驭这套方案，确实开辟了一个单芯片解决方案的新的路径。
舱驾一体听不懂的汽车黑话
