铁了心要打垮中国？最大的威胁现身！这次不是美国，普京却笑到了最后。 看这标题里说的“最大威胁”，其实根本不是美国那种明刀明枪的打压，而是俄罗斯这阵仗里藏着的产业算盘。 所谓的“压力测试”，说白了就是中俄汽车贸易的好日子暂告一段落，之前那种靠机会吃红利的阶段过去了，现在得按规矩来，这背后全是普京政府的盘算，最后他确实把主动权攥在了手里。 绥芬河口岸的清晨早就没了三年前的新车拥堵景象。三年前霍尔果斯那些堆满比亚迪、吉利新车的堆场何等热闹，如今取而代之的是一台台贴着中俄双语标签的二手车被吊装上货车，三天后它们就会出现在莫斯科的二手车市场，成为中国车商新的生计来源。这种转变藏着中俄汽车贸易的大转折，曾经的“躺赚”神话早就碎了。 俄乌冲突刚爆发那阵，西方车企一股脑撤出俄罗斯，留下的市场空白简直是送上门的机会。那会儿欧洲车企原本占着三成份额，韩系、日系也都有一席之地，中国品牌当时才刚摸到5%的边。谁能想到短短两三年，中国车就把份额冲到了六成以上，莫斯科街头的新能源车一度成了新风景。 易威新能源的王翔雨最清楚，天津港发往莫斯科的理想L9，清关后转手就能净赚15万，这种暴利在汽车圈里堪称神话。俄罗斯消费者一开始看中国车的眼神全是好奇，智能座舱的科技感让他们像见到智能手机的按键机用户，抢购潮说来就来。 2023年中国往俄罗斯发了100万辆汽车，到2024年直接涨到128万辆，自主品牌占比更是飙到84%，那阵子谁做对俄出口都像踩了油门。 好景没持续太久，俄罗斯的政策刹车突然踩了下来。2024年成了明显的转折点，先是4月堵死了中亚中转的避税路子，那些靠吉尔吉斯转口、低报价格逃税的车商直接傻眼，一辆5万美元的车报1.5万的日子一去不返。 紧接着10月报废税一下涨了70%到85%，而且每年都要往上加，直到2030年。这还不算完，2025年元旦起进口关税又调高一截，不同价位的车清关费最多能涨三万卢布。政策变动快得离谱，往往月初刚公布，月底就执行，车商连缓冲的机会都没有。 市场降温的速度比谁想的都快。2025年上半年中国对俄汽车出口直接跌了59.2%，成了出口前十国家里跌幅最大的。 莫斯科那座六层国际汽车城的变化最直观，曾经一层的中国车企大展位全空了，五层那些挤破头租来的展位也大多换了主人，现在摆着的都是日系、德系车，周末再也不见之前的热闹。 ГТС МОТО的高岳在直播里算过账，早年开个展厅卖车一台能赚三四万，后来中国车商蜂拥而入，第二批车到港时利润就跌到一万，房租和人工成本一扣，赔钱成了常态，九成以上的中国车商只能撤场。 更耐人寻味的是俄罗斯的“两手操作”。这边刚对12款中国重卡下了封杀令，理由是安全不达标、没装急救装置，可这些车早年都通过了GOST认证，销量一直不错。 那边又忙着给西方车企抛橄榄枝，邀请大众、丰田这些老熟人回来搞合资，还定下了控股权在俄、技术全交付、本地化率过六成的规矩。 明眼人都能看出来，这不是单纯的市场调整，是要借汽车产业搞“结构重构”。乘联分会的崔东树点破了关键，俄罗斯就是想靠税收和政策逼着外资建厂，帮本土工业站起来。 普京的算盘打得确实精。早年西方车企撤离，他默许中国车进来填窟窿，稳住了国内汽车供应，还让消费者见识了新能源技术。等市场稳了，就用政策门槛筛掉只想赚快钱的车商，逼着真正有实力的企业留下建厂。 拉达品牌今年上半年卖了15.6万辆，稳稳占着市场第一，哈弗、奇瑞紧随其后，这种本土品牌领跑、中外品牌制衡的局面，正是他想看到的。即便9月俄罗斯汽车产量同比降了1.7%，但本土产业的骨架已经在政策扶持下慢慢立起来了。 中国车企也在跟着变招。长城、吉利这些头部品牌开始往图拉州、鞑靼斯坦跑，忙着建KD散件组装厂，毕竟只有本地化生产才能躲开高额税费。 售后网络也在补短板，之前因为配件难寻、维修没人会，中国车的口碑掉过链子，现在官方授权维修点多了，本地技师也能搞定电控系统，用户信心慢慢回来了。 新车不好做，二手车就成了新赛道，国内那些面临生存危机的二手车商纷纷转做出口，把3到5年车龄的车销往俄罗斯，反倒踩中了市场增长点。 这场“压力测试”说到底是件好事。它逼着中俄经贸从“机会主义蜜月期”走进了规则主导的新阶段。之前那种靠信息差、政策漏洞赚钱的模式本就走不远，现在虽然挑战多了，但能留下来的都是有真本事的企业。普京靠着这波操作，既没让汽车市场崩盘，又扶了本土产业，还在中西之间找到了平衡，自然能笑到最后。 所谓的“最大威胁”，本质上是全球贸易里的常态博弈。不是谁要打垮谁，而是每个国家都在为自己的产业找出路。中国车企从“产品输出”转向“体系输出”，俄罗斯从“被动填空”到“主动布局”，这种成熟的互动远比短暂的蜜月期更有价值。这场围绕汽车的博弈才刚开始，但已经清楚地说明，靠规则说话的合作，才能走得更稳更远。
