车门把手国标将至：别让“科技感”藏起保命装置
工信部拟出台的《汽车车门把手安全技术要求》强制性国标，终于给车门安全划定了底线——所有车门内外必须保留手动开启的机械冗余装置，2027年起新车必达标。这意味着曾被奉为“智能标签”的全隐藏式门把手，或将因安全隐患退出市场。
这场规范直指核心痛点：碰撞、电池热事件等紧急场景下，纯电动门把手若断电失效，车门便可能变成“囚笼”。同济大学教授朱西产直言，近年多起事故中，隐藏式门把手导致的救援难题，正是新规出台的直接原因。长城汽车魏建军也早指出，这类设计依赖电力驱动，缺电或碰撞时易打不开门。
争议焦点落在了小米SU7身上。有拆解显示，其半隐藏式门把手仅靠电子触点驱动，内部并无机械拉线等冗余结构，与大众ID系列的“电子+机械”双保险设计形成鲜明对比。尽管车内有应急开关，但车外无机械开启方式，极端情况下可能延误救援时机。
值得欣慰的是，行业已开始转向理性：极氪9X用回机械把手，奥迪A5L采用带应急拉绳的半隐藏设计，问界M8更是早达标。车企其实早有“就坡下驴”的默契——毕竟满足新规在技术上毫无障碍，只是要放下对“科技感”的盲目执念。
从智能门锁都留机械钥匙的常识来看，车门安全更不该妥协。新规的本质，是让汽车设计回归“安全为基、实用为本”的逻辑——科技该是安全的加持，而非隐患的遮羞布。你觉得隐藏式门把手该被彻底淘汰吗？
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