果然被我猜中了，40艘大单直接砸向中国，年初韩国造船业拿到了全球62%的订单，韩媒马上狂欢，还扬言“重夺第一”，结果得意劲儿还没捂热，就被泼了盆冷水。 中国造船业这几年发展得飞快，到了2025年，已经稳稳占据全球市场的半壁江山以上。数据上看，全球船舶订单总量在上半年有点下滑，但中国船厂的份额没掉多少，反而在某些领域拉大差距。韩国那边呢，开年时确实风头正劲，拿下不少高端订单，尤其是液化天然气运输船这块，他们的技术积累深，船东们一看政策稳定，就扎堆下单。韩媒报道说，他们的三大船厂订单满负荷运转，份额一度冲到全球62%左右，高管们在采访中直说要重夺第一的位置。这消息一出，韩国业内一片沸腾，觉得终于扳回一城。 不过市场这东西，变幻莫测。液化天然气船的需求受全球能源格局影响大，2025年上半年，这类订单同比暴跌82.9%，直接拖累韩国船厂。他们的订单完成率从高峰掉到50%到70%之间，三大船厂本来靠这个垄断优势吃饭，现在一下子就露馅了。全球新船订单总量在上半年减少不少，中国和韩国都受波及，但韩国依赖单一船型太重，风险全堆在一块。相比之下，中国船厂的策略更稳当，覆盖散货船、集装箱船、油轮等多种类型，还在绿色船舶上发力，承接全球73%的相关订单。这不是吹牛，数据来自行业报告，中国的新接订单在1到9月占全球64.2%，手持订单份额也到64%，韩国只剩17%。 说起这个40艘大单的事，10月底中国船厂一周内就斩获这么多订单，主要来自散货船和集装箱船领域。船东们转向中国，原因是供应链效率高，本土化配套体系完善，配件能在48小时内到位，建造速度快到80天就能交付万吨油轮。沪东中华这样的船厂，把液化天然气船交付周期缩短到17到18个月，已经追上韩国水平。韩国媒体一开始还欢呼重夺第一，但没几个月，就开始报道订单下滑的消息，语气转成担忧。他们的份额从年初高点回落，主要是液化天然气船市场周期性强，需求一降，船厂产能就闲置不少。 全球船building市场在2025年呈现分化，中国在第三季度反弹强劲，订单数量占75%，这得益于政府政策支持和产业链整合。像中国船舶集团这样的企业，领导层推动技术升级，温刚作为董事长，从早年搞船舶设计起步，一步步到高层，专注供应链优化。韩国船厂尝试调整，增加容器船订单，但利润率下滑，因为这类船型竞争激烈，价格压得低。行业分析说，韩国押宝高端单一船型，容易一损俱损，而中国以规模为基础，技术为翅膀，构建全谱系能力，这才是长久之道。
