中国造船速度很快，但美国专家提醒，全世界都被中国骗了，中国真正厉害的其实另有隐藏底牌，2024年中国造船业完工量已经超过世界一半，日韩占据剩下大部分的份额，理论上，即便是全世界国家所有国家的造船份额都送给美国，他也打不过中国。 这话可不是夸大其词，所谓的“隐藏底牌”根本不是造船快那么简单，而是中国手里攥着一套别人学不来的“全链条功夫”——从炼钢到造零件，从设计到交付，从头到尾都能自己搞定，这才是真本事。 先说说中国造船业到底有多猛。2024年不光完工量超全球一半，新接的订单更是占了全世界七成多，手里等着造的船能排好几年。关键不是数量多，是啥船都能造。 以前高端的LNG船（装液化天然气的船）只有日韩能造，技术门槛高得吓人，光焊接就得用特殊的殷瓦钢，差一毫米都不行。可现在中国不仅能造，还拿下了卡塔尔的大订单，一次就订了18艘全球最大的LNG船，这手艺已经摸到世界顶尖水平了。 还有大型邮轮，零件比航母还多，2500万个零件要凑齐，以前全靠欧洲，现在咱们的“爱达・魔都号”都交付运营了，等于补齐了最后一块短板，从散货船到航母，18种主要船型里14种都是全球订单第一，这可不是随便凑数的本事。 这背后的底牌就是那条“从头到尾都不缺腿”的产业链。造一艘船要啥？特种钢材、发动机、导航系统、焊接设备……中国几乎全能自己造。就说造船用的高强度钢，以前得进口，现在宝钢的钢材不仅够硬，还能按船厂要求定制，价格比进口的便宜三成。 再看船用发动机，大连重工造的低速机，全世界一半的新船都在用，不用看别人脸色。反观韩国，造LNG船还得进口殷瓦钢；日本的高端零件也得靠欧美供货，一旦断了就停工。中国这产业链就像老中医的药方，君臣佐使全配齐，不管市场怎么变，自己都能稳住阵脚。 更厉害的是“军民一条线”的本事，民用造船的本事能随时转成国防力量。江南造船厂造完民用集装箱船，船坞稍微改改就能造航母、驱逐舰，用的是一样的模块化技术——像搭积木似的拼船身，民用船3个月下水，军用船也能快速量产。 2023年海军新舰下水总吨位比英法意加起来还多，就是这本事的体现。而美国造船业早就军民分家了，民用船几乎造不出来，军用船成本高得离谱，造一艘驱逐舰的钱，中国能造四艘，还得等好几年。 那为啥说全世界份额给美国也没用？因为美国造船业早就“空心化”了，架子还在，里子早烂了。二战时美国能两天造三艘船，可现在一年也就造5艘，全球份额才0.13%，连零头都不够。 主要是没人干活，美国造船工人平均年龄52岁，年轻人都不愿去船厂，熟练焊工一工难求。然后是零件跟不上，本土配套率才41%，船用曲轴、推进器这些核心部件都得从国外买，自己造不出来。 最坑的是《琼斯法案》把行业护成了“温室里的花”，美国造的船比中国贵4倍，质量还没优势，就算给订单，船厂也接不住——没有足够的船坞，没有熟练工人，没有零件供应，光有订单就是张废纸。 更别提中国造船的“灵活性”了。全球要绿色船舶，中国立马造出LNG动力、甲醇动力的船，拿了全世界七成的绿色订单；全球汽车出口多了，中国又快速造出汽车运输船，订单占比超八成。 这种跟着市场变的本事，美国根本学不来，他们的船厂靠政府补贴活着，没有创新动力，技术早就落后了。疫情的时候更明显，日韩船厂因为缺零件停工，中国船厂啥都不缺，照样赶工期，这就是供应链硬的好处。 说到底，中国的底牌是几十年攒下的全产业链实力、能攻能守的军民转化能力，还有跟着市场变的灵活劲儿。 美国看似有技术底子，可产业空心化、成本高、缺人才，早就没了造血能力。就算把全世界的造船份额都给他，他也没本事把订单变成船——没人造、没零件、造不起，可不就是打不过中国嘛。 这哪儿是“骗”啊，是中国实实在在把功夫练到了家，只是以前大家光盯着“速度快”，没看清背后这整套硬实力罢了。
