“光辉”坠机后，仅剩中俄战机完成飞行表演 21日的迪拜航展发生“光辉”战机坠毁事故后，对在场的观众和其他国家的代表们都造成了不小的冲击，剩下的12场飞行表演，有10场全部取消，仅剩俄罗斯“勇士”飞行表演队，以及阿联酋“骑士”飞行表演队，继续登场完成了科目。 当天的画面让在场观众心有余悸：这架承载着印度军工希望的战机，刚完成8分钟特技动作，机身突然失控，像断了线的风筝般一头扎向地面。远离观众区的爆炸点升起滚滚黑烟，金属碎片飞溅，飞行员连弹射逃生的机会都没有。 现场的印度代表团脸色铁青，他们原本计划用这场表演向全球推销“光辉”，顺便在中印边境紧张的当下，给巴基斯坦的“枭龙”战机一个下马威。 可现实给了最狠的一巴掌，印度审计总署2024年的报告早戳破了“光辉神话”：从1983年立项至今，40年里砸进去的30亿美元，足够买近百架国际主流战机，可“光辉”至今只交付25架，且全是“拼凑货”。 发动机是美国通用电气的F404，航电系统靠以色列埃尔比特公司整合，就连机身关键部位的铝合金，都被查出用民用标准顶替军用级，抗疲劳性差了三成，高空高速飞行时极易出现结构断裂。 这次坠毁绝非偶然，今年3月莫迪总理视察空军基地时，同款战机刚在地面滑跑时爆过起落架；航展前一周，外国摄影师拍到地勤人员用塑料袋接着机身漏出的燃油，印度军方还嘴硬说“是正常维护残留”。 更讽刺的是，印度国防部上个月刚紧急签下97架“光辉”采购合同，想靠“自产自销”撑场面，可生产线每月顶多造1架，改进型LCA Mk2的研发更是停滞两年，核心的有源相控阵雷达至今没搞定。 “光辉”的窘境，不过是印度军工“组装式创新”的缩影。隔壁“阿琼”坦克研发35年，体重超标到穿不了边境桥梁；国产航母“维克兰特”号建了14年，试航时连雷达都没装全。 这些项目共同的问题的是：零件从全球采购，整合却全凭“经验”，连最基础的软件兼容性都没解决。“光辉”的飞行控制系统就曾多次出现误报，飞行员吐槽“像在跟一台不听话的洗衣机打交道”。 迪拜航展的地缘舞台上，这场坠毁更成了公开的笑料。巴基斯坦的JF-17“枭龙”当天稳稳完成落叶飘特技，机身印着“100%本土制造”的字样；中国参展的歼-10CE亮出先进航电系统，外国采购商排着队咨询。 巴基斯坦网友做的梗图迅速刷屏：“枭龙”平稳飞过迪拜塔，配文“真国产不用塑料袋接油”，戳得印度颜面扫地。 要知道，印度原本想借这次航展拿下埃及、菲律宾的订单，甚至放话“比枭龙便宜三成”，结果坠毁视频一传开，埃及军方直接暂停谈判，菲律宾也转头去考察瑞典“鹰狮”战机。 印度国防研究与发展组织急着发声明“是飞行员操作失误”，可国际航空联合会的初步调查显示，是飞控系统突发故障，弹射座椅也没按程序启动。 而这两个关键系统，一个是印度“自主研发”，一个来自英国马丁·贝克公司，却没做过适配测试。这种“重采购轻研发”的路子，让印度军工陷入恶性循环：越依赖进口，越没动力搞创新，最后连组装都能出纰漏。 有意思的是，航展上唯有俄罗斯“勇士”队的苏-35和阿联酋“骑士”队的幻影2000照常表演，前者靠的是几十年积累的气动设计经验，后者则有法国成熟的技术支持。这对比恰恰说明，军工实力从来不是靠嘴吹的，没有核心技术托底，再华丽的表演也逃不过摔下来的结局。 “光辉”坠毁像一面照妖镜，照出印度在南亚军事竞争中的技术焦虑。想靠“拿来主义”堆出“国产之光”，却不愿沉下心攻克材料、动力这些基础难题，这种急功近利的心态，早晚会付出代价。 中印边境的紧张局势下，印度本该用真技术说话，结果却用一场坠毁暴露了底气不足。要是再不清醒，下次航展上，可能连用塑料袋接油的机会都没了。毕竟，军工赛场从来容不得“面子工程”。
