看了三菱早期的超选，学习一下粘性联轴节。理论上，内外叶片转速差搅动硅油产生限滑。随着油液持续生热膨胀，挤压结构内部空间，则促进了叶片摩擦系数增加产生限滑，甚至实现几近硬连接的扭矩传导但在实际操作中是出现一个波峰向上的情况，中间部分出现了扭矩输出的微下滑，原因：①起初搅动油液实现限滑②而后硅油温度上升导致黏性下降，扭矩传导效率有所打折③但油液温度的持续升高，也会膨胀挤压结构内的既存空气这就又实现了差速锁效率的反弹那时候的机械结构产生的纯粹物理效应也挺有意思的，在通过驾驶经验实现性能的过程中也是一种玩车经历青橙扶持计划我与汽车的日常
