为什么中国不能大量进口俄罗斯客机，从而取代空客和波音？主要原因是俄系客机在市场上没有竞争力，客机需要非常高的安全性、燃油经济性、乘坐舒适性、这都不是俄罗斯的强项，苏俄机械产品一直都是比较粗糙，且电子产品长期落后西方，没有西方机械产品的精致。 咱们得先明白，国内航司买飞机可不是拍脑袋决定的，每一分钱都要算进运营成本里——毕竟飞机是用来赚钱的，不是摆着看的。 就说燃油经济性，这可是航司的“命门”，油费能占运营成本的三成以上。俄罗斯最新的MS-21客机，装着号称“突破”的PD-14发动机，听着挺厉害，可实际用起来，租赁成本比空客A320neo还高10%。 举个实在的例子，北京飞广州来回两千多公里，A320neo一趟油钱大概三万块，换成MS-21就得多掏三千，要是一家航司有五十架这样的飞机，一年光油费就得多花近两个亿，这笔账谁算都心疼。更别说俄系老机型，比如还在跑短途的图-154，油耗比波音737-800高足足四成，现在油价这么贵，航司买它纯属给自己找亏吃。 安全性上的漏洞就更没法忍了，民航界有句行话：“一次事故就能拖垮一家公司”。俄罗斯航空工业这些年受制裁影响太大，零件供应链早就断了线，连俄航自己都得靠拆二手波音货机取零件来维持运营，这种“杀机取件”的办法听着就揪心。 去年俄一架安-22运输机坠毁，不光损失了飞机，机上七个有十几年经验的机组人员全没了，这种人才断层比飞机坠毁更致命——培养一个能驾驭复杂客机的机组，得花上十年和上千万的成本。 再看适航认证，全球主流的欧洲EASA、美国FAA都没给俄系新客机发认证，这意味着这些飞机压根没法飞国际航线。国内航司要是买了，北京飞巴黎、上海飞纽约这些黄金航线都用不了，只能在国内打转，等于砸钱买了半条腿的飞机。 乘坐舒适性的差距，乘客一坐进去就能感觉到。俄罗斯的SJ-100支线客机，虽然号称国产后噪音降了20%，但和空客A320比还是差着意思——飞过的人说，巡航时能清楚听见发动机的嗡嗡声，长途飞行根本没法好好睡觉。座位间距也抠门，经济舱一排坐六个人，膝盖都快顶到前排靠背了，而空客A320同样的宽度，设计师能调出更舒服的间距。 更要命的是航电系统，以前SJ-100用的是美国霍尼韦尔的设备，现在换成俄罗斯国产的，稳定性还没经过长期验证，有乘客反映娱乐屏幕动不动就卡壳，连航班信息都刷不出来。现在旅客买票越来越挑，舒适度差的飞机，航司只能降价促销，利润又得打折扣。 还有个绕不开的供应链问题，要是真大量进口俄系客机，等于把飞机的“命门”交到别人手里。俄罗斯现在搞国产替代，连发动机的单晶叶片都得自己造，可量产稳定性一直不行——计划2025年前造108架客机，到2024年底才完成7架。 万一哪天国际形势变了，零件供应断了，咱们的飞机就只能趴在停机坪上“晒太阳”。反观空客和波音，在国内有成熟的维修中心，零件从天津、上海的保税仓调货，当天就能到，根本不耽误运营。去年俄乌冲突后，俄罗斯有三十多架装普惠发动机的空客因为没法维修停飞，这种风险航司绝对不敢冒。 更重要的是，咱们有自己的大飞机C919了。这款飞机从设计之初就对标空客A320和波音737，油耗、舒适度都不差，现在已经拿到了国内多家航司的订单。 要是这会儿大量买俄客机，不光会挤压C919的市场空间，还会分散咱们在国产航空产业链上的精力。俄罗斯自己都担心C919会在国际市场抢MC-21的生意，好几次提议联合研制，咱们都没接茬——不是不看重中俄关系，而是大飞机自主化才是长远之道。 说到底，航司选飞机就像老百姓买家电，得挑耐用、省钱、用着舒服的。俄系客机不是不好，而是在民航运营最核心的几个指标上都没跟上。咱们和俄罗斯的合作很多，能源、军工都能深度绑定，但在客机这种讲究市场规律的领域，不能感情用事。 等哪天俄系客机真能在油耗、安全、舒适度上追上国际主流，不用咱们催，航司自然会找上门。现在咱们更该盼着C919越来越强，早点把空客波音的市场份额抢过来，这才是真本事。
