美国再次让世人看到美国的强大和为所欲为。当今世界，没有美国不敢惹的国家。中国要想让世人站队中国，震慑美国的爪牙国，不能默不作声。至少要对等登临检查驶往台湾的美国船。还要严正警告美国，中国货船美国不得拦截，否则对等登临。 美国真就没人能管？看看最近这波操作就懂了：12月10日抢完委内瑞拉油轮，转头就炫耀“成功拦截中伊贸易”，连自家媒体都忍不住吐槽“像海盗换了身军装”。 更讽刺的是，这个连《联合国海洋法公约》都没签的国家，却天天拿“规则”当幌子，把公海变成自家后花园，想拦谁就拦谁。 对中国来说，这绝不是别人的热闹，我们90%的外贸靠海运，每年30万艘次商船穿梭全球，美军今天能以“莫须有”扣中伊货轮，明天就可能把黑手伸向驶往欧洲的家电船、运往非洲的援建物资。 更值得警惕的是，美国频繁向中国台湾地区运送物资，若放任这种“灰色运输”，无异于给分裂势力递刀。 很多人盼着中国“亮剑”，但真要反制，得讲章法更讲实力，别以为登临检查是简单的“拦船”，这里面藏着大学问。 去年中国海警在南沙对非法闯入的菲律宾船只实施登临检查，全程有《海警机构行政执法程序规定》兜底，既符合国内法，又契合国际通行做法——美国海警法里也写着类似权限，咱们依葫芦画瓢都占理。 更关键的是，中国早不是1993年“银河号事件”时的样子了，现在全球前30大班轮公司里，中国占5家，中远海运运力是美国第一船公司的100倍。 全球一半以上的商船由中国建造，2025年前8月造船份额已冲到58.1%，而美国连0.1%都不到，这种实力差距下，美国想靠拦截货船施压，纯属打错了算盘。 可能有人担心“对等反制会不会引发冲突”？其实恰恰相反，10月中国对美船征收对等港务费后，特朗普立刻从“加税威胁”转向“求谈判”，这就是精准反制的效果。 你打你的牌，我按我的规矩接，既不主动挑事，也绝不认怂，对付美国这种吃硬不吃软的主，模糊的抗议远不如明确的红线管用。 那这红线该怎么划？首先得盯紧“敏感航线”，对驶往台湾地区的美国船只，可依据“维护国家主权”原则，实施常态化登临检查。 别担心美国喊“侵犯航行自由”，他们自己在加勒比海扣油轮时，可没少用“维护地区安全”当借口，咱们只是把他们的逻辑原封不动还回去。 其次要亮明“反制清单”，明确告知美方，若拦截中国货船，将立即对同等吨位的美籍商船实施登临，涉及的货物损失由美方承担。 这种“一一对应”的玩法，美国最懂——他们制裁中国半导体企业时搞“穿透式管控”，咱们在海运领域照样能玩得转。 国际社会的眼睛是雪亮的，泰国媒体直接打脸美国“和平使者”的说辞，委内瑞拉痛斥其“海盗行径”，连欧洲船公司都表态“不会因美政策放弃中国订单”，这时候中国站出来维护公海秩序，不是孤立无援，而是在替众多被美国欺压的国家发声。 有人觉得“多一事不如少一事”，但退让换不来尊重，30年前银河号事件的憋屈，让我们学会了“实力才是通行证”；现在中国有全球最大的海运船队、最完善的造船工业，还有在南沙执法的成熟经验，没理由再当“老好人”。 当然，对等反制不是“硬碰硬”，而是“有理有节”，登临检查前先通报船旗国，全程录像留存证据，用法律文书替代武力威胁——这既是对国际规则的尊重，也是让美国挑不出毛病的智慧。 就像中国在稀土领域推出“0.1%价值占比”管控，精准对标美国的“长臂管辖”，既打痛对手又占住道义高地。 美国总以为军事优势能吓住所有人，但现在的世界早已不是“一家独大”，当中国海警船的执法灯照亮敏感航线，当对等反制的规则清晰传递给美方，那些跟着美国起哄的“爪牙国”自然会掂量：跟着霸权当马前卒，会不会被溅一身泥？ 公海不是美国的“自留地”，中国的贸易通道更不是可以随便碰的“奶酪”，美军若继续执意在海上耍横，等待他们的必然是越来越硬的反制，毕竟在实力说话的时代，“以彼之道还施彼身”，才是让霸权收敛的最好方式。 大家对此有什么看法呢？欢迎各位在评论区留言！
