新中运不是航展上展出的运30，但很可能是运15。运9采用4000KW级的涡桨6改

新中运不是航展上展出的运30，但很可能是运15。运9采用4000KW级的涡桨6改后最大起飞重量接近80吨，但运9的弱点很明显，货舱直径太小，载重25吨后航程有限。 因此新机采用5000KW级新发动机后，发动机功率增加有限，仍旧采用平直机翼，在增加机舱直径后又增大了阻力，还要加强在前线简易机场起降能力，因此最大起飞重量也就限制在90吨左右，最大载重25吨后确保更大航程，于是又增加了受油杆。 远不是运30那种载重35吨，最大起飞重量要在110吨左右了，运30必须等待7000KW级甚至更大功率的发动机才能行。 先得说说运9的情况，这款飞机用的是4000千瓦级的涡桨6改进型发动机，最大起飞重量差不多能到80吨，平时能拉25吨货物。但它的毛病太显眼了，货舱直径太小，好多装备比如稍宽点的装甲车，要么塞不进去，要么得拆了零件才能装，特别麻烦。而且更关键的是，一旦拉满25吨货物，航程就变得很短，要是去偏远地区执行任务，半道可能还得落地加油，耽误事又不安全。 所以新中运才要在运9的基础上改，但它确实不是航展上大家说的运30，更可能是叫运15的这款。新机换了5000千瓦级的新发动机，就是咱们自主研发的那款，比运9的发动机功率是大了点，但也就多了1000千瓦，算不上质的飞跃。为啥不换更大功率的？主要是现在技术上还没到那一步，这种5000千瓦级的发动机已经是成熟可靠的选择，能保证飞机尽快定型使用。 机翼方面新机还是用的平直翼，这可不是随便选的。前线的简易机场条件都差，有的是土质跑道，有的就铺几块钢板，跑道又短又不平，飞机得能短距离起飞降落才行。平直翼的好处就是升力大，哪怕飞得慢也能把机身抬起来，滑跑几十米就能离地，降落的时候也不用太长跑道，这对前线任务太重要了。要是换了那种后掠翼，虽然飞得快，但起降需要长跑道，根本适应不了前线的破条件。 但改货舱就带来新问题了，为了装下更宽的装备，新机把机舱直径加大了不少，以前运9的货舱窄，现在加宽之后，机身横截面变大，飞起来的时候风阻就跟着增大了。本来发动机功率就只增加了一点，刚够克服新增的阻力，再想往上提重量就没余力了。而且为了在简易机场起降，机身和起落架都得加强，起落架要做得更结实，能扛住粗糙跑道的冲击，机身结构也得加厚，这些都额外增加了飞机的重量。 这么一来，各种限制加在一起，新机的最大起飞重量就被卡在90吨左右了。虽然载重还是25吨，跟运9一样，但重点是要保证更大的航程。怎么保证呢？就加了受油杆，飞的时候能跟运油-20对接空中加油，不用落地就能补油，以前拉25吨货可能只能飞3000公里，现在加了油能飞得远多了，执行远程投送任务也不用中途停了。 这跟运30就不是一回事了，运30的目标是拉35吨货物，最大起飞重量得冲到110吨左右，这可不是小升级。要拉这么重的货，机身肯定得更粗更大，风阻和自重都会再涨一截，现有的5000千瓦级发动机根本拉不动。就像人搬东西，以前能搬25斤，想搬35斤就得更大力气，飞机也一样，得有7000千瓦级甚至更大功率的发动机才行。现在这种大功率发动机还在研发中，涡轮叶片的材料、冷却技术这些关键地方还在攻关，没成熟到能装在飞机上用，所以运30只能等着，等发动机技术跟上了才能真正造出来。 其实这也是根据实际需求来的，现在前线最缺的是能在烂机场起降、能装宽装备、拉25吨货还能飞得远的飞机，运15这款新机刚好能满足这些需求，先用成熟技术解决眼前的问题。运30是更长远的目标，等大功率发动机搞定了，就能填补运9和运20之间的空白，拉更重的装备比如15式轻型坦克，不用拆就能直接运，到时候咱们的空运能力又能上一个台阶。但现在没合适的发动机，再急也没用，只能一步一步来，先把运15这样的机型搞到位，再等运30的技术成熟。