刷到了追光L和奥迪A6L的60%爬坡对比，追光L成功而奥迪A6L失败。一个物体放

刷到了追光L和奥迪A6L的60%爬坡对比，追光L成功而奥迪A6L失败。一个物体放在60%的斜坡上，拆解受力为垂直地面和水平地面。下滑分力越大，需要发动机提供的动力越大；摩擦力越小，意味着轮胎提供的抓地力越小。在轮胎抓地力已经减小的情况下，前轮抓地力降低容易打滑，重量集中在后轮，需要后轮提供动力。奥迪A6L没有成功，说明后轮动力不足，这是欺负奥迪A6L纵置前驱，换台宝马5系、奔驰E级可能就成功了。追光L能成功，也是因为ESSA架构本身就是后电机动力大于前电机，而且新能源车普遍更重。另一部分原因是四驱，前驱的奥迪A6L如果把足够的动力分配给后轮，也可以成功，但奥迪A6L的四驱不支持。这套冠以Ultra的四驱最开始是想在高速上完全断开后轴更加节油、更加敏捷的取向，在动力的分配上最大只能支持100：0到50：50...把发动机、变速箱那些都考虑进来，汇成一句话，在这个坡度的场景上，追光L的电四驱上限比奥迪A6L的Quattro Ultra高。