拖了二十多年的靴子，终于落地。越南最终绕开了性价比极高的中国方案，也搁置了日本的高价策略，转头在12月17日与德国西门子定下了这桩670亿美元的生意。为了这条1500多公里的南北大动脉，河内这次是铁了心要走“技术换市场”的路子。这招棋走得颇为耐人寻味。本土公司VinSpeed仅出资20%，剩下的全靠德国技术背书。虽然名义上是为了学习全套高铁技术，但西门子显然更精明——只负责卖设备给方案，至于最棘手的征地拆迁、电力短缺这些“泥潭”，全留给越南自己去蹚。这不禁让人想起那些只买顶级发动机却造不出底盘的车企。项目2026年才动工，要在2035年通车，中间这十年不仅要解决资金链，还要填补巨大的基建缺口。理想很丰满，但在这个讲究全产业链配套的工业时代，光有图纸可跑不起来火车。这笔学费，交得属实不轻。
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Carlchan
①西门子仅控制系统，这是高铁建设中的九牛一毛，完全不碰梁、桥、涵等大投资部分②目前开建的二段加起都不到二百公里
goldf
后续继续建1000km，德国加油，我们鼓励你一下，看看热闹吧
用户12xxx55
希望越方迷途知返，不要在错误的道路上越走越远
用户10xxx63
人家搞得是城际高铁
用户12xxx67
真酸