越南确定引进西门子高铁列车！目标是350公里的高速列车，由西门子公司提供！关键是越南还没建设高铁，就先定了高铁列车的型号，这合适吗？越南与德国西门子达成高速铁路领域战略合作与技术转让协议，西门子将为越南设计并集成列车组，还包括信号、通信和供电系统在内的关键铁路系统， 越南高铁计划从2001年就开始提，结果拖了20多年，连根铁轨都没铺，为啥？说白了就是“既要面子又要里子。” 老挝2021年通了中老铁路，现在从昆明到万象只要10小时，物流成本降了40%，印尼的雅万高铁今年也要通车，时速350公里，比越南现在的米轨火车快6倍，越南再不搞高铁，以后东南亚的贸易机会可能都被邻居抢走了。 之前越南找过日本修高铁，结果日本报价太贵，还要求越南自己承担大部分风险，找中国谈，中国愿意技术转让，但越南担心“太依赖中国”，最后也没谈成，这次选西门子，算是想“两边都不得罪”，既不用完全依赖中国，又能拿到欧洲技术。 2023年，越南因干旱遭遇全国性大停电，三星、富士康等大厂无奈停工，而西门子所售火车较老款省电30%，对于常受“电荒”困扰的越南而言，这不啻为一根救命稻草。 越南和西门子签的协议，表面是买火车，实际上是“全包套餐”：除了火车，西门子还要负责信号系统、供电网络、通信设备这些核心部分，这就像你买手机，对方不仅卖你手机，还强行搭售充电器、耳机、手机壳，用他们的东西，后续维修、升级都得找他们，钱赚得稳稳的。 越南要求火车的30%-40%零件要在越南生产，但越南现在能造高铁零件的企业不到20家，而且质量达标的更少，西门子虽然答应在越南建组装厂，但核心部件还是得从德国进口，这意味着越南想“自己造火车”的梦想，短期内根本实现不了。 在600亿美元资金中，八成是由越南政府担保的35年期无息贷款，余下两成，计划借“售卖高铁站周边土地”模式获取收益，如此保障资金来源的多元化。 这个模式在中国成功过，但越南房地产市场已经连续两年下跌，地价涨不上去，这20%的钱能不能赚回来，得打个问号。 这600亿美元，可能砸出6个大坑 1.火车到了，路还没修好：越南高铁预计2035年才能通车，但西门子的火车2030年就能交付，这意味着火车可能要在仓库里放5年，每天折旧成本超过100万美元。 2.地形太复杂，火车跑不动：越南70%是山地丘陵，而西门子的火车虽然爬坡能力强，但连续上坡的路段占比达18%，如果线路设计不好，火车可能跑不快，甚至出安全事故。 3.没人会修，只能求德国：越南现在懂高铁技术的人不到500人，西门子只答应培训200个核心工程师，如果技术转让缩水，未来火车出故障，可能得花大价钱请德国人来修，修一次可能比买新零件还贵。 4.电不够用，火车变“蜗牛”：时速350公里的高铁，耗电量是普通火车的4倍，越南现在全国最大发电量才45GW，而高铁全线运营需要新增12GW，如果电不够，火车只能降速跑，时速350可能变成200，甚至更低。 5.没人坐，票价贵到离谱：河内到胡志明市的经济带，人口只占全国45%，中间站点的日均客流量预估只有1.2万人次，客流少，票价就得定高，但票价高了，坐的人更少，最后可能陷入“越贵越没人坐，越没人坐越贵”的死循环。 6.政策一变，项目就黄：越南高铁项目已经换了5任交通部长，政策反复无常，如果未来政府换届，或者经济形势变差，这600亿美元的项目可能再次搁浅，钱就打水漂了。 越南搞高铁，本质上是想“一步登天”——通过高端基建带动产业升级，摆脱“低端制造”的标签，但这种“跨越式发展”有个大问题： 基础太薄弱：越南连汽车产业链都没完全掌握，突然要搞高铁，就像让小学生直接解大学微积分，根本搞不定。 钱花得太狠：600亿美元占越南2024年GDP的12%，这几乎是举全国之力押注一个项目，如果失败了，越南经济可能被拖垮，就算成功了，后续维护、升级还得继续花钱，压力山大。 技术依赖难摆脱：西门子虽然答应转让技术，但核心部分肯定藏着掖着，越南如果只想“买现成的”，永远学不会自己造火车，最后只能一直给德国打工。 越南的冒险，像极了当年巴西、墨西哥搞高铁的套路——钱花了，技术没学到，最后还得重新找合作伙伴，越南要想真正“逆袭”，得在技术转让里多争取点“干货”，而不是只当“组装工”。 这场豪赌的结果，可能要等2035年才能见分晓，但可以肯定的是：在基建这件事上，没有捷径可走，越南的“倒逼机制”能不能成功，不仅看西门子的技术够不够硬，更看越南自己能不能在追赶中长出“工业的骨头”。
