全球车为何看好中国座舱 所谓全球车看好中国座舱，背后其实是中国车机兼容更多功能的适配更好。众所周知，这两年新势力下放高配置，把汽车的各种功能都做成可调的打法很火，甚乃至于雷军的“16.8亿种驾驶模式”都成了知名梗。反观合资品牌，即使卖力的把从前顶配的配置下放到低配，还大幅度的降价，也难以守住市场份额，而且这些下放的配置使用率更是寥寥，很多消费者都不知道这个功能的存在。这里面当然有用户画像的原因：新势力的消费者年龄更轻，对智能手机的理解更深，更懂得上网冲浪，理应面对智能车机的时候，学习起来更从容。但另一面，合资车企不能老是想着“加强消费者的教育”，而是更应该直面自己的消费群不怎么懂车机情况下，怎么让他们直观的找到功能用起来。所以把车机菜单的目录设计的更清晰，让人一想到要找的细节功能，可以自然的找到从主菜单哪个地方进。语音控制也同理，能做到可见即可说的语音识别人见人爱，每识别20个字就要错一个的语音识别只配叫人工智障。这对新势力主要面对的普通话好的年轻人来说不是问题，但对合资车主要面对的下沉市场方言的中年消费者来说是灾难。所以我还是两年前的结论：既然汽车功能注定越来越多，那需要更好的车机去整合控制的大势不变。只有车机里能轻松找到的配置，才能被消费者认为是有价值的，消费者连功能都找不到，何谈使用。所以车机承载的功能的健康扩张是必修课，不存在车机摆烂，但是多加实体键就能应对的可能。因为实体键面对爆发式增长的功能与可调与组合模式，迟早会不够用的。曾经坚持“我注重盲操，我有实体键，我不需要大屏”的合资，现在一看销量下滑，亡羊补牢跟着用上大屏了。却发现，智障的大屏系统菜单对配置下放不但没有赋能，反而成了掣肘，这个时候再补车机系统的功课，已经慢人一步了。汽场全开
