越南这次玩脱了，本以为能狠狠宰一笔德国人，但是德国人根本就不上套。 越南这回是真把自己玩进去了，本以为选了德国技术就能在高铁项目上耍小聪明，狠狠宰德国人一笔，没成想人家根本不上套，反倒把越南逼得骑虎难下，才刚敲定合作没几天就急着反悔，场面别提多尴尬了。 这事还得从越南那条盼了几十年的南北高铁说起。这条铁路从河内直通胡志明市，全长一千五百多公里，设计时速350公里，是越南迄今为止最大的基础设施项目，说是关乎国运的工程一点不夸张。 按说选技术合作方，中国和日本本该是首选，毕竟这俩国家的高铁技术成熟，海外项目经验也足，而且离越南近，后续维护和成本控制都有优势。 中国高铁的全产业链能力摆在那，从勘察设计、工程施工到装备制造、运营维护，能打包提供一揽子解决方案，中老铁路这种复杂地形下的项目都能顺利落地，适配越南的地形条件完全没问题。 可越南偏要舍近求远，一门心思把中日出局，最后敲定了德国西门子和韩国现代的技术，搞了个“民企主导投建+外企技术支持”的模式。 表面上说是为了实现高铁技术自主化，不想依赖周边大国，怕影响战略独立性，说白了就是心里打着小算盘，想借着合作从外国企业手里套核心技术，还想在成本和付款上占尽便宜。 越南本土两家企业分工明确，首富范日旺旗下的温纳集团专门和西门子对接，引入他们最新的Velaro Novo高速列车及配套系统，还宣布先启动河内到下龙的支线作为试点，号称2028年就能建成。 越南的小九九其实很明显，就是想故技重施，用以前跟外国企业合作的老套路来对付德国。早年间越南在不少国际合作项目里就爱耍这种小聪明，还乱加费用，最后把项目逼黄了。 这次面对德国，越南更是想玩一把“白嫖”，核心诉求就是“首付即全款”的把戏——大概意思就是只给一笔首付款，就想让西门子把所有技术、图纸、设备全交付，后续的技术指导、人员培训还得免费跟上，最好能直接帮着把整条线路搞定，相当于花小钱办大事，甚至不花钱办大事。 可德国人经商这么多年，什么套路没见过，压根不吃越南这一套。西门子一开始就把话说得明明白白，合作可以，技术也能转让一部分，但想让他们大包大揽根本不可能。 德国方面只负责提供核心图纸、技术方案和高铁设备，而且是模块化交付，想一步到位拿到所有核心技术门都没有。至于最麻烦、最费钱的征地、土建施工、线路铺设这些活，全得越南自己搞定，西门子一概不插手，后续的技术服务也得单独付费，一分钱都不能少。 这一下就戳中了越南的软肋，他们之前压根没考虑到这些硬骨头这么难啃。越南现在的铁路网还是19世纪的米轨，平均时速连50公里都不到，信号靠人工扳道岔，调度全凭电话沟通，跟350公里时速高铁的技术要求差着十万八千里。 越南南北贯穿安南山脉，到处都是地质断层和喀斯特地形，挖隧道、架桥梁的技术难度极大，可越南本土企业压根没有高铁建设的实战经验，连基本的工程管理能力都跟不上，更别说搞定复杂的地质条件了。 征地更是个老大难问题。越南的土地政策复杂，官僚作风又重，之前搞一些小型基建项目都要扯皮好几年，更别说这条横跨全国的高铁线路，涉及千家万户的拆迁安置，不仅要花大量时间，资金投入也远超预期。 更让越南头疼的是，西门子提供的列车还没完全实现商用，技术成熟度有待验证，不像中国高铁那样经过了各种复杂环境的考验。模块化技术转让意味着越南得自己一点点消化吸收，想快速实现国产化根本不现实，后续还得一直依赖德国的核心零部件，反而陷入了新的依赖。 这时候越南才回过神来，自己选的这条路根本走不通，之前想白嫖的算盘彻底落空，反而把自己逼上了绝路。于是才出现了刚签完合作没几天就反悔的戏码，越南方面开始私下抱怨德国方案不合理，甚至偷偷重启了和其他国家企业的接触，想找补一下。 可话已经说出去，合作框架也定了，这时候反悔不仅丢面子，还可能要承担违约责任。其实这事也怨不得别人，全是越南自己贪心不足造成的。他们既想拿到先进技术实现自主化，又不想花太多钱、承担太多责任，还想耍小聪明套路别人，却忘了德国企业不是那么好拿捏的。 中日出局也不是因为技术不行，而是中国和日本都不愿转让核心技术，日本方案又因成本过高被否决，越南为了逼对方让渡技术，才故意选了德韩方案，结果搬起石头砸了自己的脚。 现在越南的处境十分尴尬，继续推进项目，征地、施工、资金、技术消化全是难题，根本看不到头；彻底放弃，前期投入的人力物力打了水漂，国家信誉也受影响。 越南就是高估了自己的能力，低估了高铁建设的难度，还想用老套路对付精明的德国人，最后玩脱了也只能自己扛着。这也给所有想靠“套路”搞基建的国家提了个醒，踏实做事才是根本，想空手套白狼终究是行不通。
