这冲击力也太猛了！美国这一刀直插 C919命脉，下手比想象中还狠！ C919惹上大麻烦了，不是打官司，不是要谈判，而是被美国卡住了脖子。 美国这回的行动简直是快，准，狠，从今年5月开始限制LEAP-1C发动机对华出口，第一刀就砍向了C919的大动脉。 这款发动机明面上是由CFM国际公司研发的，但明眼人都知道，这家公司背后的两大股东分别是美国通用电气和法国赛峰。 说白了，别看美国明面上制裁中国叫的欢，私下里早就在想办法跟中国做交易。 C919用LEAP-1C做核心发动机，好不容易把飞机生产出来，签好订单，都准备给人家发货了，结果美国突然来了这么一手。 不少网友都替C919捏了一把汗，还有人担心：国产飞机的发动机为什么不是国产的？ 其实C919之所以采用这款发动机，背后有着多层考虑。 一来，绝大多数国家的国产飞机都不是完全由自主研发的。 毕竟，现在是经济全球化时代，各国的生产线错综复杂，相互交织。 中国的钢铁可能运到欧洲修成铁路，美国的大豆可能运到中国榨成豆油。 英国，意大利和日本甚至跨越整个亚欧大陆研发六代机，LEAP-1C发动机也是美国和法国联合研发的。 虽然他们的设备够成熟，数据够稳定，其他国家都能用，中国当然也能用。 二来，中国大量采购LEAP-1C发动机最根本的原因其实是为了申办适航证。 啥叫适航证？就是一架新的飞机在其他国家的准入机制。 目前国际上含金量最高的适航证，除了咱们中国的就是美国的了。 中国的适航证可贵之处在于程序严格，为了保证旅客的生命财产安全，每个环节的工作人员都非常仔细。 美国适航证的可贵之处在于覆盖范围广。 包括英法德在内的绝大部分欧洲国家和日韩在内的大部分亚太国家都承认美国的适航证。 哪怕一架飞机没有取得他们本国的证件，只要有美国的适航证也能进。 但问题就在于，美国的适航证在签发的时候，往往不是以技术和安全为第一要义，会综合考虑到政治影响。 目前的中美关系变幻莫测，国产飞机想拿证件，需要一点迂回的方式。 所以，中国买了美法两国联合研发的发动机，这款发动机早就单独拿了美国的适航证，从程序上讲能减省不少麻烦。 现在美国出尔反尔，C919该何去何从呢？ 其实大家不用担心，这对C919来说不是坏事。 正好借此机会让研发团队认清一个事实，无论其他国家研发的装备有多好用，在绝对安全方面是比不过自主研发的。 而且C919也不是完全没有替代的发动机。 短时间内中国可以进口俄罗斯的PD发动机，目前的两个型号，PD14和PD26都已经经过国际市场的严格测试。 而且中俄两国的关系目前非常稳定，从政治安全性上来讲，采购俄罗斯发动机更加稳妥。 至于长时间的话，大家可以寄希望于中国自主研发的长江1000a发动机。 这可是完完全全由中国团队自主研发的飞机发动机，目前已经完全完成生产阶段，正在试飞。 研发团队预计在今年年底和明年，基本可以完成发动机的所有测试项目和后续阶段，2027年拿到中国的适航证之后就能批量安装。 一年时间，也不算晚。 其实中国不是没有两手准备，只是这一次的行动来的有些猝不及防。 不过有了这一次的经验，中国团队在自主研发发动机方面更有决心，更有耐心，也能更好助力中国客机走的更远。未来，随着长江 1000a 发动机的成熟并批量使用，C919 将真正实现核心动力的国产化。它不再会因外部的制裁而陷入被动，能够更加从容地翱翔于全球的蓝天之上。 而且，C919 的国产化进程也会为中国航空产业带来深远的影响。它将带动国内一系列航空技术的发展，形成更加完善的航空产业链。从发动机研发，到航空材料、航电系统等各个环节，都会在 C919 的发展推动下取得长足的进步。 同时，C919 的成功也会激励更多的中国科研团队投身于航空事业。他们会以前辈为榜样，不断攻克技术难题，为中国航空工业创造更多的辉煌。 也许在不久的将来，我们会看到 C919 与波音、空客等国际航空巨头并驾齐驱，成为全球航空市场上的一颗璀璨明星。而这一切，都源于这次看似危机的挑战。正是美国的制裁，让我们更加坚定地走上了自主研发的道路，也让 C919 拥有了更加光明的未来。
