越南首富紧急撤回投资，南北高铁8天就梦碎，这个天坑谁接谁破产。 越南南北高铁这事儿，算是彻底闹大了。当地时间12月25日，越南首富范日旺旗下的集团，毫无征兆地宣布撤回对南北高铁项目的全部投资意向。 这消息一出来，越南资本市场直接炸了锅，谁都没料到，这场刚高调开场的高铁合作，连一周都没撑过去就草草收场。要知道，就在8天前的12月17日，Vingroup旗下负责高铁业务的子公司，还和德国西门子集团高调签署了战略合作协议，当时双方把话说得特别满，又是谈技术合作，又是聊项目落地细节，俨然一副要把越南第一条南北高铁干起来的架势。 范日旺当时还公开表态，要助力越南实现“高铁梦”，拉近河内和胡志明市的距离，带动南北经济联动。那会儿不管是越南媒体还是资本市场，都对这个合作抱满期待，Vingroup系的股票还跟着小涨了一波，谁能想到短短8天，就从“雄心壮志”变成了“紧急刹车”。 消息一经官宣，Vingroup系股票直接迎来雪崩，全线跌停。其中核心个股VIC跌了1.9%，VHM跌幅达2.3%，旗下负责地产板块的VPL更是暴跌5.0%，整个集团市值一天之内大幅缩水，范日旺个人身家也跟着蒸发了近20亿美元。 当天越南VN指数受此影响低开低走，全天收跌1.2%，报1698.9点，市场流动性也跟着下降，全天交易总额减少18.4%，仅为16.6万亿越南盾，折合美元约629 million。 外资也趁机出逃，仅当天就净卖出4.96万亿越南盾，其中光VIC一支股票就被卖出1.91万亿越南盾，可见市场对这件事的恐慌程度。其实范日旺突然撤资，看似突然，实则全是现实压力逼出来的，这南北高铁项目从一开始就是个看得见的“天坑”，谁碰谁头疼。 早在2005年，越南就提出了要建这条连接河内和胡志明市的南北高铁，线路全长1559公里，设计时速320到350公里，原本计划把两地之间30多个小时的火车车程缩短到6小时以内。 可这项目一估算成本，就把所有人都难住了，最初预算就高达648亿美元，后来随着时间推移，成本一路飙升到700亿美元，这个数字相当于越南好几年GDP的相当一部分，2009年的时候，这个预算甚至占到了越南当年GDP的三分之二。 2010年，越南国会就因为成本太高、经济可行性不足，直接否决了这个项目，37%的议员赞成，41%的议员反对，核心就是觉得越南根本扛不起这么大的财政负担。 后来虽然越南经济有所发展，2021年越共十三大还提出了2045年成为高收入发达国家的目标，想靠高铁这类基础设施撑场面，项目也得以重启，但核心问题一个都没解决。 首当其冲的就是征地，高铁沿线土地价格这些年已经暴涨数倍，光是拆迁和土地征用的成本，就足以让任何投资方却步，而且越南多山地丛林，地形复杂，铁路沿线平均每2.15公里就有一个和国道的交叉路口，建设难度和后续维护成本都高得离谱。 范日旺自己的日子其实也不好过，根本没多余精力去填高铁这个大坑。他靠房地产发家，后来跨界搞电动汽车，旗下的VinFast虽然一度在纳斯达克借壳上市，首日股价暴涨254.64%，市值超过通用、福特，让他身家一夜暴增390亿美元，但这更多是资本炒作的泡沫。 Vingroup的主营业务房地产，也受越南整体市场环境影响，增长乏力，在这种情况下，他根本不可能拿出巨额资金投入到高铁这种回报周期长、风险极高的项目里，和西门子的合作，更像是一场短暂的资本造势，撑不下去只能紧急叫停。 这个项目不光缺钱，还缺靠谱的合作方和清晰的规划。越南自己没技术没经验，只能找外资合作，之前多次找日本求助，希望日本协助建设，但日本态度一直模糊。 中企虽然在东南亚高铁项目上经验丰富，中老铁路、雅万高铁都搞得很成功，但越南出于各种考量，一直对中企参与持谨慎态度，这就导致项目陷入了想建没人帮，自己又建不起的尴尬境地。 范日旺的撤资，相当于给越南南北高铁项目泼了一盆冷水，也让这个项目的“天坑”属性彻底暴露。现在越南政府虽然还没放弃这个项目，毕竟这关系到南北经济联动和成为发达国家的愿景，但现实摆在眼前。 没有投资方敢轻易接手，700亿美元的预算找不到出处，征地和技术难题无解，连最有实力的本土富豪都望而却步，其他投资方更不会傻到去填这个坑。 越南网民现在也议论纷纷，有人觉得范日旺太草率，不该高调签约又突然撤资，也有人理解他的选择，毕竟这项目谁接谁大概率要破产。 目前的情况来看，南北高铁项目大概率还要继续搁置，除非有国家愿意无条件提供资金和技术支持，或者越南能找到切实可行的融资和建设方案，否则这场持续了近20年的“高铁梦”，还会一直停留在纸面上。 范日旺的紧急撤资，看似是个人商业决策，实则是给所有想碰这个项目的人提了个醒：这个天坑，真不是一般人能扛得住的。
