船造了98.9%，还有一个月交工，买家不要了，新加坡海庭船厂这次算是栽了。一封邮

船造了98.9%，还有一个月交工，买家不要了，新加坡海庭船厂这次算是栽了。一封邮件，美国买家项目黄了直接弃单，27亿尾款成泡影，几千人忙活几年，造出来却只能停在船坞里晒太阳。这剧情当年我们大船海工也经历过。最离谱的是那个自杀式合同：80%的钱交船才给，这是把脑袋别裤腰赌命。行规是按进度给钱，海庭偏要去赌人品。 海庭船厂为啥要签这种把脑袋别在裤腰上的合同？说白了就是为了抢订单。现在高端海工装备行业竞争特别激烈，像风电安装船这种定制化的船，订单本身就少，各家船厂都盯着。为了能把订单拿下来，有些船厂就不得不向买家妥协，接受这种不公平的付款条件。他们赌的是买家不会违约，赌项目能顺利推进，可商业合作里，赌人品从来都是最不靠谱的。 这次弃单的美国买家，是马士基海上风电的关联公司，他们给出的理由是“市场环境变化”。但明眼人都能看出来，真正的原因是他们背后的美国海上风电项目出了问题。原本这艘船是要部署在美国一个海上风电场的，可后来这个项目因为通胀、利率上升，还有美国国内政策变动，推进不下去了。买家一看自己的项目黄了，就直接把船厂的订单给弃了，把损失转嫁给了海庭船厂。 更麻烦的是，这种定制化的风电安装船，想找下家接手都难。为了适配原定的作业环境，这艘船的船体结构是专门针对恶劣海况加强设计的，还装了一套进口的2000吨级吊装系统，都是按原买家的需求量身定做的。除非能找到需求完全匹配的新买家，否则这艘船就成了“海上烂尾楼”，停一天就要多花一天的保养费和泊位占用费，损失一直在持续。 其实这种剧情，中国的大船海工早在2013年就经历过。当时挪威一家船东找大船海工订了8座钻井平台，合同也是类似的模式，只收10%的定金，剩下的钱要等交付后再给。 结果后来油价暴跌，市场需求锐减，这家挪威船东直接取消了6座平台的订单，理由是合同里藏着的单方终止条款。大船海工已经垫付了几十亿的材料和人工成本，一下子就亏了20亿，后来还陷入了破产重整的困境。好在当时有中国信保的保险赔付，再加上法院牵头搞了债转股，才算把命捡了回来。 不管是新加坡海庭还是中国大船海工，栽跟头的根源都一样，就是这份不公平的付款合同。对买家来说，这种合同相当于免费融资，用很少的定金就能让船厂垫资干活，一旦市场有变，随时可以弃单止损。可对船厂来说，造船本就是重资产、长周期的活儿，要垫付巨额的材料款、设备款和工人工资，资金链本身就很紧张，80%的尾款拖到最后付，相当于把所有风险都扛在了自己身上。 而且这类合同里，买家还藏着其他陷阱。比如会约定如果交付延迟，买家有权拒收。可造船过程中，原材料涨价、零部件供应链断裂、海上测试遇到问题，都可能导致延迟，这些风险全由船厂承担。相当于买家既是客户，又掌握着“裁判权”，想找理由拒收随时都能找到。 经过那次教训后，中国的船厂就慢慢改掉了这个毛病，不再轻易签这种“自杀式合同”。现在国内船厂签的订单，大多是按进度付款，还会联合制定标准化合同模板，把违约责任、仲裁地这些关键条款写得明明白白，优先选择中国的海事法院，避免维权被动。另外，中国信保的出口信用保险也帮了大忙，能覆盖90%的项目金额，相当于给船厂加了一层安全垫。 反观新加坡海庭船厂，这次之所以这么被动，就是因为没有这些保障。它不仅签了不合理的付款合同，背后也没有足够的金融工具和政策支持来兜底。现在海庭虽然启动了仲裁，要求买家继续履行合同付款接船，但仲裁地在伦敦，耗时耗力，最后结果还不好说。就算仲裁赢了，能不能顺利拿到钱还是个未知数，最有可能的结局，就是打折把船卖给中东或东南亚的买家，承担巨额的亏损。 海庭船厂的遭遇，给整个行业提了个醒：不管竞争多激烈，都不能为了抢订单丢掉底线。商业合作的基础是公平和风险共担，把所有风险都自己扛的合同，本质上就是一场豪赌。只有守住合同的底线，用规范的条款和完善的保障机制规避风险，才能走得长远。这一点，中国船厂曾经付过学费，现在的经验，值得所有同行借鉴。