美国海军有个奇葩规定，如果你是海军的船长，已经接连工作了24小时了，你的身体已经到达极限，需要去睡觉，你有权力把掌舵权交给非常有能力的副船长，自己休息一会。 但你的这位副手，把船弄搁浅了，不管什么原因，这艘船在你手上出了问题，你的海军生涯就此终结。 2024年7月，美国海军大西洋舰队发布了一则简短的新闻稿。 伦纳德·米切尔舰长被正式解除职务，他手下的“赫谢尔·伍迪·威廉姆斯”号远征移动基地舰，在5月的一次航行中于西非加蓬海岸搁浅。 调查结果还没出来，米切尔就先丢了工作。 更让人唏嘘的是，事发时他很可能根本没在驾驶台，甚至可能正在船舱里补觉。 这艘船被困了四个小时，没伤人也没造成严重损坏，可米切尔的海军生涯还是彻底画上了句号。 美国联邦法规第32编第700节专门规定，指挥官要对自己部队的所有任务和职责负全责，权力和责任完全对等。 简单说就是，船是你的，不管出了什么事，第一个找的就是你这个船长。 哪怕你有充分的理由离开岗位，哪怕出问题的是你手下最靠谱的副手，责任都跑不了。 更细致的规定在联邦法规第46编里，明确提到船长和值班军官不能因为任何疏忽免责，哪怕是看起来微不足道的瞭望失误，只要导致了事故，就得承担后果。 这些条例不是随便编的，最早能追溯到1775年大陆会议制定的海军规则，两百多年来越改越细，核心逻辑从来没变过：指挥官就是部队的第一责任人，没任何借口可找。 但人不是机器，连续工作24小时谁都扛不住，美国海军也不是没考虑到这一点，他们允许船长在极度疲劳时把指挥权交给合格的副手。 但这里有个致命的前提，你选的副手出了问题，就等于你自己出了问题。 米切尔舰长就是个典型例子，他履历光鲜，先后在巡洋舰和濒海战斗舰服役，按说选人的眼光不会差。 可就是因为副手的一次操作失误，导致军舰“软搁浅”，哪怕只是被困四个小时，哪怕涨潮后就顺利脱困，他也得被免职。 美国海军的说法很直接，调查中发现的事实已经足够证明解除他职务的合理性。 这种“连坐式”问责，在我们看来简直不可理喻，但在美国海军内部，却是天经地义的事。 别以为只有搁浅会导致船长丢工作，在美国海军里，只要船出了问题，不管大小，船长大概率都要背锅。 2024年全年，至少有13名舰船指挥官被解职，2023年更是有16人之多。 这些被解职的船长里，有的是因为舰上出现纪律问题，有的是因为训练事故，还有的甚至只是因为设备维护不到位。 有个极端的例子，一艘驱逐舰在港口补给时，因为水手操作不当撞坏了码头设施，没造成人员伤亡，也没影响后续任务，可船长还是被火速免职。 理由很简单，你没管好自己的人，没看好自己的船，就是你的失职。 这种严格到苛刻的问责制度，背后其实是美国海军对“指挥链”的极致维护。 在他们的逻辑里，军舰是高度精密的作战机器，任何一个环节出问题都可能导致灾难性后果。 只有让船长承担无限责任，才能逼着他们时刻保持警惕，把所有细节都做到位。 美国海军的这套规定用“无限责任”绑定“绝对权力”，逼着船长把每一个细节都做到位。 虽然牺牲了一定的灵活性，也让不少船长蒙受了“不白之冤”，但也确实有效减少了事故发生率，维护了军队的纪律性。
