越南这次玩脱了，本以为能狠狠宰一笔德国人，但是德国人根本就不上套。 越南要建的南北高铁，连接首都河内和第一大城市胡志明市，全长1541公里，比咱们的京沪高铁还长200多公里，设计时速350公里，总投资估算高达670亿美元。 这个项目可不是一时兴起，从2001年首次提出到现在，已经三次重启，光方案就改了三个版本，前两次都因为资金不够、方案不成熟没能推进。 这次好不容易落地，越南选了个“小步快跑”的策略，先开工建设54公里的短途线路做试验，计划30个月完工，2028年投入运营，想先验证技术和合作模式，再推进全长项目。 选德国合作，越南有自己的小算盘。一方面是迷信德国的技术光环，觉得西门子的列车能耗低、载客量大，适合本地多山多水的地质环境；另一方面是想搞地缘平衡，避免在关键基建上过度依赖单一国家，同时向西方展示“独立性”。 更核心的想法是，他们想复制中国早年“市场换技术”的路径，靠合作快速掌握高铁核心技术，建立自己的轨道交通产业链。 为了实现这个目标，越南提出的合作条件很苛刻，简单说就是想让德国“全包到底”：不仅要提供列车、信号系统这些核心设备和图纸，还希望德方负责施工和融资，自己只出少量资金，跟着学技术就行。 等摸清门道后，后续更长的路段就打算自己搞，相当于让德国免费帮忙培养技术团队。可德国也不是吃素的，一眼就看穿了这背后的猫腻。 德方直接亮明态度：设备和技术方案可以提供，但施工、融资这些后续环节必须越南自己搞定，想让他们当“冤大头”全盘包揽，门都没有。 碰了德国的钉子后，越南又把主意打到了中国身上，想让我们接盘这个烫手山芋。但中国早就看清了这个项目的风险，这样缺乏诚意的合作，我们自然不会答应。 其实稍微想想就知道，越南的想法有多不切实际。高铁可不是普通的修路盖楼，是实打实的技术密集型系统工程。 从线路设计、地质处理到后期运营维护，每一个环节都需要长期的技术积累和实战经验，根本没有捷径可走。 中日两国的高铁技术，都是经过大规模线路验证的硬实力。咱们的雅万高铁、中老铁路，在复杂地质条件下都能稳稳运行，还帮当地培养了专业人才；日本新干线也有几十年的运营历史，可靠性有目共睹。 越南放着这些靠谱的合作伙伴不用，非要为了所谓的“平衡”和“捷径”挑挑拣拣，本质上还是想少付出多收获，把核心技术轻松攥在手里。 这种投机取巧的心态，在基建领域从来都走不通，隔壁泰国的高铁项目就是现成的教训。当年泰国为了搞地缘平衡，放弃了性价比更高的中泰铁路方案，转头引进日本新干线技术。 结果项目造价一涨再涨，建设周期不断拖延，因为客流量达不到预期，后续推进举步维艰，原本想靠高铁带动经济，最后反而成了负担。 反观中国的对外基建合作，一直抱着互利共赢的心态，从来不会藏着掖着。就像雅万高铁，我们不光帮印尼建成了高质量线路，还主动开展技术培训，真正做到了授人以渔。 但这并不意味着我们会无底线妥协，对于那些只想着占便宜、不想承担责任的合作，我们始终保持清醒。 有意思的是，虽然没参与这条高铁，中国和越南在其他铁路项目上早已达成共识，正在推进老街—河内—海防等三大准轨铁路，这些客货混运线路虽然时速不高，却是连接中越产业链的大动脉，比单纯的客运高铁更实用。 越南高铁的一波三折，其实给所有想靠基建谋发展的国家提了个醒：发展从来没有捷径，国与国之间的合作，真诚永远是第一位的。 你拿出实打实的诚意，我掏出硬碰硬的本事，才能把项目干成、实现双赢。总想着耍小聪明、空手套白狼，再香的蛋糕也会砸在手里。 毕竟国家发展就像爬坡，一步一个脚印才走得稳。 你觉得越南这次的高铁梦能顺利实现吗？
用户10xxx07
我觉得越南这次的高铁梦实现不了！倒是挺顺利的！