L3自动驾驶落地！但先别着急狂欢🌍2025年末智驾圈炸场：长安深蓝SL03、北

L3自动驾驶落地！但先别着急狂欢🌍2025年末智驾圈炸场：长安深蓝SL03、北汽极狐阿尔法S6拿下首批L3准入许可，小鹏、理想、鸿蒙智行也扎堆开启L3道路测试，资本跟风暴涨，仿佛自动驾驶时代突然降临？但真相是——这不是政策“大放水”，而是去年四部委试点的“验收公示”，距离个人直接购买还差N步：✅ 目前仅车企+使用主体联合运营，个人暂无购买资格，相当于“学习驾照”而非“正式驾照”✅ 配套体系集体缺位：事故定责、智驾专属保险、高精度基建、数据安全监管全是空白✅ 体验被严格限制：长安SL03限速50km/h仅能跑重庆特定快速路，极狐S6限速80km/h仅限北京三条高速，均不能变道更核心的争议藏在技术里：L3要求“人机动态换责”，驾驶员得“身心分离”随时待命，反而可能增加安全隐患；特斯拉、小鹏等更是直接跳过L3直奔L4。就连奔驰、宝马的L3车型，也因ODD（设计运行域）过窄沦为“移动路障”，销量惨淡。用户要的从不是“L3认证”，而是通勤拥堵、高速长途等高频场景的“真解放”——能覆盖常用路段、不添心理负担、溢价合理，才是关键。现在的L3，更像车企的“技术资格徽章”，象征意义远大于实用价值。乐观估计2028年才有望形成成熟政策体系，你觉得L3是自动驾驶必经之路，还是过渡性“鸡肋”？L3自动驾驶落地 智能网联汽车 汽车产业变革 智驾技术争议