36氪：《失去的，宁德时代要拿回来》，写了这么几件“鲜活”的往事：-理想：理想这两年大力扶持欣旺达，份额给到了三成，这直接触及了宁德时代的防御红线。结果今年理想不顺，增程乏力，纯电i8、i6未上市时，导致宁德时代仓库里，最多时积压了两万套理想的电池。到了9月关键时刻，供应链突然传来消息：没货了，但产线没停。理想正准备推纯电新车i6，这谁受得了？9月18日 李想带队亲赴宁德，第二天就签了个5年合作协议。-蔚来蔚来2025年日子不好过，资金压力大。宁德时代这时候不仅没逼债，反而出手投资蔚来的能源业务，帮着缓解资金渴求。不仅是投资，宁德时代也在交付上支持蔚来。2025下半年，蔚来乐道L90和新款ES8热销爆单后，宁德时代在紧俏的产能中，从洛阳、溧阳等基地，向蔚来倾斜产线资源，以支持其新车交付。当然，回报也是丰厚的：蔚来乐道的新车订单，原本分给了几家供应商，现在停了弗迪，中创此前的100度电池，也切回给了宁德时代。-零跑以前零跑是二线电池厂的“后花园”。但今年零跑销量暴涨，二线厂产能跟不上，通常要两三个月才能交付。宁德时代这时候杀出来：我只要45天。结果就是，零跑的高配车型和新车订单，大把大把地流进了宁德时代的口袋。宁德时代甚至还有一招“阻击战术”：哪怕你把低配版给了别人，我也备好一套方案。万一对手掉链子，我立马补位。乐道的电池包就是这么被宁德时代“抢救”回来的，因为原定的供应商，让蔚来团队信心动摇。以前大家都觉得宁德时代贵。吉利有款热销小车“星愿”，宁德时代给出的电池报价极低，甚至比吉利的金砖电池成本还低20%。这得益于它极高的生产效率——别人一分钟生产节拍是20PPM，也就是每分钟生产20颗电芯，他是60PPM，能产60颗。匹配到星愿这样量大的车，可以快速降低BOM成本。从这篇文章里，大概能读出这样的结论：虽然车企们都在试图通过自研电池包、引入二线供应商来夺回话语权，不想当纯粹的“组装厂”。但在高端三元锂电池技术、大规模交付能力以及已经建立起来的C端品牌认知面前，宁德时代依然掌握着绝对的主动权。现在的宁德时代，正通过技术压制、产能卡位和品牌攻势，重新收复失地。对于车企来说，这既是必须依赖的“大腿”，又是时刻想要挣脱的“锁链”。
