这事从一开始，中国就心如明镜。 越南做局，请西门子当托，结果中国没去抢，让托中标了骑虎难下，只能VANFAST宣布弃标。 谁忘了十几年前越南吉灵 - 河东轻轨的事？中国中铁六局 2011 年就进场，本来 13 公里的线路，正常施工最多三四年就能完工，结果硬生生被拖了 10 年才交付。 国际工程竞标场上的这场博弈，中国从一开始就心如明镜。越南精心设局，特意请来国际企业当托，本想借此拿捏局面，没料到中国压根没打算争抢，直接选择旁观。 最终被选中的“托”中标后才发现处境艰难，骑虎难下，只能无奈宣布弃标，这场精心策划的闹剧，最终以尴尬收场。而这一切，很容易让人想起十几年前越南吉灵-河东轻轨的旧事，相似的套路，早已让各方看清了其中的门道。 事情的焦点集中在越南的一项重要基建项目上，为了推动项目落地，同时又想在合作中掌握主导权，越南方面动起了歪心思。 他们刻意设计竞标规则，暗中联络国际企业，想让对方充当“托儿”来抬价施压，逼着潜在合作方让步，尤其是针对在基建领域实力雄厚的中国企业。 在他们的盘算里，只要“托儿”顺利中标，就能借此向中国施压，要么让中国接受苛刻条件，要么就坐收“托儿”带来的所谓“技术优势”。 按照越南的剧本，国际企业果然顺利中标，一切似乎都在朝着他们预期的方向发展。可让越南没料到的是，中标后的“托儿”很快就发现，这个看似诱人的项目，实则是个烫手山芋。 项目本身要求苛刻，不仅需要投入巨额资金，还附带了诸多难以实现的条件，更关键的是越南方面并未提供足够的配套支持，后续推进困难重重。 面对这一困境，中标企业陷入了两难境地。继续推进项目，要承担巨大的资金风险和技术压力，大概率会亏损严重；放弃项目，则要承担违约后果，还会影响企业声誉。 经过短暂的挣扎，这家企业最终还是选择了最无奈的出路，由旗下相关公司正式宣布弃标，彻底退出这个项目。越南精心布下的局，最终没能困住别人，反而让自己陷入了项目停滞的尴尬局面。 消息传出后，不少人都想起了十几年前越南吉灵-河东轻轨的往事。那是2011年，中国企业正式进场，负责承建这条全长13公里的轻轨线路。 按照正常的施工进度和技术水平，这样规模的轻轨项目，最多三四年就能顺利完工交付，可实际情况却远超预期。 项目刚启动没多久，就因为越南方面的征地问题陷入了停滞。这一停就是四年，施工队只能在工地原地待命，原本准备好的施工设备长期闲置， 不仅产生了大量的损耗费用，还得根据不断变化的情况调整施工计划。对于施工方来说，这种无休止的等待和调整，带来的是时间和资金的双重损耗。 好不容易等征地问题解决，项目重新启动，后续推进过程中又陆续出现各种阻碍。越南方面频繁提出调整要求，相关审批流程繁琐缓慢，这些都让施工进度一再延误。原本计划三四年完成的项目，硬生生被拖了整整10年，直到2021年才正式交付运营。 如今回过头看，吉灵-河东轻轨项目的漫长拉锯，早已让包括中国在内的诸多国际基建企业看清了越南基建合作中的潜在风险。 也正是因为有过这样的经历，当这次越南再次设局时，中国才会选择冷眼旁观，没有参与竞标。毕竟，对于这种充满不确定性、处处是陷阱的项目，与其耗费心力争抢，不如果断放弃，避免重蹈覆辙。 值得一提的是，此次弃标事件发生后，越南的这项基建项目陷入了停滞。原本计划在明年1月份确认中标企业，如今只能被迫推迟。 更尴尬的是，由于此前的设局操作和项目本身的高风险，其他国家的企业也大多持观望态度，很少有企业愿意主动接手这个烂摊子。 有业内人士分析，越南此次的操作，不仅影响了项目的推进，还损害了自身在国际基建合作领域的信誉。 对于国际企业来说，合作的前提是公平透明和稳定可靠，而越南的设局行为和过往的合作乱象，无疑让不少企业望而却步。毕竟，没有哪家企业愿意冒着巨大风险，去参与一个充满变数的项目。 反观吉灵-河东轻轨项目，虽然历经波折，但交付运营后，切实改善了当地的交通状况，带动了周边区域的发展。 当地民众也切实感受到了项目带来的便利，不少人对中国企业的施工质量和技术水平给予了认可。这也从侧面说明，真正靠谱的基建合作，需要的是双方的真诚相待，而不是各种算计和套路。 此次越南设局反遭弃标的事件，给不少国家敲响了警钟。在国际合作中，套路终究难以长久，只有秉持公平、诚信的原则，才能促成真正有价值的合作。 越南若想推动国内基建发展，吸引国际企业参与，或许应该先反思自身的问题，拿出足够的诚意和可靠的保障。对此，你们有什么看法，欢迎评论留言~
