果不其然 德国副总理兼财政部长克林拜尔结束为期三天的中国之行后，带回一条重要警示：德国车企若继续固守柴油、汽油车赛道，必将被全球电动车浪潮彻底甩开。 他在中国的县城和郊区走到街边，眼睛看到的是充电桩像路灯一样排开，停车位旁边就能补电，生活里随手可用的那种状态，脑子里合起一张图，电动车不是外界说的靠补贴去撑，而是从材料到电池再到整车和充电网络一圈拉起来的完整盘子， 数字摆在那儿，2024年中国新能源车产销都过了1280万，市场渗透率压过40%，德国这边纯电注册量走低，差距不只是销量，电池技术的台阶拉出来，中国在硫化物全固态电池做到了小规模生产，下一步车子的底层能力跟它走， 德国国内市场的状态更直观，电动车份额超过三成，往上走的力道停住，插电混动的份额抬头，用户对纯电的顾虑没完全消掉，买车的节奏放在实用和成本那条线，车企的动作有两面，大众奔驰在公开目标上把电动化的时间往后挪，另一面又加码中国市场的研发和投放， 政府层面也有一段不太顺的场景，克林拜尔提到要有“健康的本土产业爱国主义”，转身看实际采购，德国铁路公司在电动巴士项目里选了中国企业供货，技术能力和成本和交付把结果带到这儿，市场的选择按效率走， 欧盟的大框架出现移动，原来定下来的2035年禁售燃油车计划上面开始做调整，欧洲车企把路线重新标注，奔驰大众把纯电的节拍拉长，企业需要在技术路线和用户接受度之间做平衡， 中国企业则在欧洲落地，把工厂和供应链带过去，宁德时代在德国和匈牙利建厂，给宝马和大众供货，比亚迪在匈牙利的工厂带来本地岗位和税收，这套做法不是把车子运出去那么简单，是把产业链的一段段搬到当地去运营，贸易保护的题目也就变成本地产业的问题， 路往前怎么走，德国车企不是不动，大众把研发中心放在合肥，希望提升节奏，宝马和奔驰在慕尼黑车展把新一代电动化成果推出来，要把竞争力拉回来，面对差距是第一步，中国的优势伸到上下游，供应和研发和制造放在同一张桌子上，市场反馈快，迭代也快， 克林拜尔这句提醒，更像把时间线提前给到行业看，用保护去搭墙，效果未必理想，车子还是要拿工程能力和产业协同去做，德国汽车工业的下一程，在新赛道上把工程师的那套劲头拿出来，与全球的伙伴一起做事，把中国的这条产业链也纳入合作，产品和技术和交付都对齐，市场会给结果。
