我的越南朋友说，你们根本不懂越南，国民看到穷国老挝、印尼都有高铁，自己没有，给了

我的越南朋友说，你们根本不懂越南，国民看到穷国老挝、印尼都有高铁，自己没有，给了越南政府很大压力，越南政府也知道现在国力建不起高铁，所以到处搞招标做宣传，目的是做给本国国民看的: 我已经很努力了，但没人愿做，我也没办法，这不关我的事。   越南政府其实早就有建高铁的打算，2001年就提出了南北高铁的构想，计划从河内一路修到胡志明市，全长1541公里，设计时速350公里，这要是建成了，越南的交通直接就能进入“高铁时代”，可理想很美好，现实却很打脸。   2010年，日本给出了个方案，说建这条高铁得花558亿美元，这数字一出来，越南国会直接就懵了，这相当于当时越南全国GDP的一半！建高铁是好事，但也不能把家底都掏空吧？于是，这个方案直接被否了。   到了2024年，越南政府又重新算了笔账，发现项目预算已经飙升到了673亿美元，这钱占越南2023年GDP的15.6%，在越南，每100元GDP中约有15.6元要投入高铁建设。   越南政府深知，以当下国力，实难承担此高铁建设之重负，这条高铁恐难以建成。   可民众的期待不能不管啊，国际社会的目光也不能回避，越南政府一琢磨，得，那就搞个招标吧，让全世界都知道，我们越南也在努力搞高铁，不是不想建，是实在没人愿意接这个活儿。   这样一来，既能安抚民心，又能避免直接承认“建不起”的尴尬，2025年6月，越南政府高调宣布，南北高铁开始全球招标了！消息一传出去，越南人可激动了，觉得这下高铁有希望了，可招标会那天，现场却冷清得可怜。   越南要求承包商必须无偿转让列车制造、信号控制这些核心技术，设备还得在越南本地生产，外企还得跟越南企业成立合资公司。   这还不算，越南政府说，建高铁的钱，他们打算通过发行50年期专项国债来筹集42%，剩下的58%得靠国际融资，可他们又要求贷款利率得是0%，这简直就是“既要马儿跑，又要马儿不吃草”！这样的条件，哪个企业愿意来？   中国铁建也没来，虽然中国高铁技术成熟，经验丰富，但越南的融资方案根本满足不了他们的预期，所以，招标箱里最后就剩下几张过期通知，场面尴尬得不行。   越南民众为啥这么想要高铁？说白了，就是希望经济能发展得更快，现在越南的铁路系统太落后了，70%的轨道都是法国殖民时期修的，客运时速就80到90公里，货运更慢，高铁要是建成了，物流效率能大大提高，经济发展肯定能上一个台阶。   可政府的“招标秀”并没能完全平息民怨，建高铁得征地拆迁，这涉及到14个省份，要拆5800公顷土地，其中大部分都是农业用地。   越南法律所定补偿金仅为市场价30%至50%，此举措在顺化省等地激起农民不满，农民认为政府此举有失公允，似有欺民之嫌，怨愤情绪凸显。   还有技术转让的问题，越南现在铁路工程师数量少得可怜，人才缺口大得很，就算高铁建成了，谁来开？     诸多现实问题，诸如“谁来修”之类，从项目伊始便为高铁建设增添了重重迷雾，这些未知因素，令高铁项目自诞生之初便被不确定性所萦绕。 越南高铁招标的这场闹剧，说白了，就是发展中国家在追求现代化时，容易陷入“面子”和“里子”的博弈，高铁确实能提升国家形象，让人一看就觉得这个国家挺发达的。   可要是没有坚实的技术基础、合理的融资模式和完善的配套政策，高铁就只能是个“面子工程”，中看不中用。   越南的教训，其他国家可得好好学学，高铁建设不能盲目追求“高大上”，得根据自己的国情来，比如中国，高铁之所以能成功，就是因为走了“引进、消化、再创新”的路子，政府、企业和社会各方一起努力，才有了今天的成就。   越南要是想真正实现高铁梦，就得放下“技术自主”的执念，先跟别人合作，积累点经验，再慢慢实现本土化创新。   还有高铁项目的成功与否，最终得看能不能真正惠及民生，要是高铁建成了，票价贵得要命，班次少得可怜，或者跟现有的交通网络接不上，那再快的列车也只是个“政绩工程”，老百姓根本得不到实惠。   越南政府要是想赢得民众的信任，就得在招标之外，拿出更多实实在在的改革举措，让老百姓看到政府的决心和行动。   总之高铁不是“面子”，是“里子”，越南的招标闹剧，虽然能暂时安抚民心，但真正的问题，还得用更务实的态度去解决，不然这场戏演得再精彩，最后也只能是自欺欺人。