2025年12月30日，越南建设部部长陈宏明重磅官宣：南北高铁必须在2026年底前开工，同时老街-河内-海防铁路要跟中方技术同步推进，这条390多公里的铁路将直接连通越南北部与中国西南地区！ 部长喊出的“必须”两个字，重得像铁轨。他手头攥着的，是越南交通版图未来几十年的命运。南北高铁，这条贯穿全国20个省市、全长1541公里的“大动脉”，总投资估摸着有670亿美元。光是念出这个数字，就能感受到越南发展路上那种破釜沉舟的急切。 可蓝图铺得再大，也得一砖一瓦来建。现实的第一道坎儿，刚刚横在眼前。就在几天前，越南最大的私人企业集团Vingroup，突然宣布从南北高铁项目中撤资。这家巨头原本计划牵头，如今却因负债高和缺乏经验遭到央行质疑，选择聚焦其他项目。它的退出不仅让股价应声下跌，更给这670亿美元的巨额融资蒙上了一层浓重阴影。 钱从哪里来？成了最烧脑的问题。政府的决心显而易见，誓要打破常规推进。他们通过了特殊机制，允许地方将征地拆迁独立立项，加速腾出建设空间。眼下，沿线15个省份里，已有12个开始建设安置房。电力公司也在清查路线，准备迁移电线杆。一切都在为2026年底的开工鸣锣开道。 相比南北高铁的“国家命题”，另一条铁路的推进则带着地缘合作的温度。老街-河内-海防铁路，这条通向中国边境的纽带，意义截然不同。它的每一步，都紧跟着中越合作的节奏。 这条铁路长约417公里，总投资约83.7亿美元，采用与中国相同的1.435米标准轨距。技术标准同步，意味着未来两国列车可以无缝对接。为了这条铁路，中越专门成立了铁路合作联合委员会，开了多次会议。中国甚至提供了可行性研究的技术援助。原定2025年12月19日开工，虽略有推迟，但技术协同的目标毫不动摇。 一条是对内重塑山河的南北干线，另一条是对外联通世界的跨境通道。越南的“铁路雄心”，是一套内外兼修的组合拳。内部整合资源，外部深化合作，双线并进，勾勒出一个国家寻求突破的典型路径。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
