越南高铁闹剧：跳梁小丑的求锤得锤 越南这场跨度近25年的高铁闹剧，在2001年首次提出南北高铁构想时，他们或许想不到，这条计划连接河内与胡志明市的铁路，会成为国际基建史上最冗长的“行为艺术”。 从2006年勾搭日本新干线，到2010年转向中国标准，再到2025年寄望韩国技术，越南在大国间玩的“平衡术”，最终变成了“求锤得锤”的翻车现场。 最致命的误判，是把高铁当成了地缘博弈的筹码。越南深谙“竹子外交”，以为在中日韩德间反复询价就能压出最优方案。 2010年拉日本入局，却被560亿美元造价吓退；2024年转向中国，又因担心“技术依赖”中途变卦；2025年转头拥抱韩国PPT方案，结果连韩国财团都算不清账。 要知道，雅万高铁每公里造价仅3700万美元，越南这条却飙升到4300万美元。这种“既要技术最先进、又要资金全兜底”的心态，让所有合作方寒心。日本工程师私下吐槽：“他们想要新干线的速度，却只愿付三轮车的钱。” 资金链的崩塌早有预兆，670亿美元相当于越南2024年财政收入的70%，即便按Vingroup的方案，企业自筹20%，剩下536亿要政府背35年无息贷款。但越南财政部算过细账：高铁年运营成本42亿，收入仅56亿，30年内连利息都还不了。 更狠的是，越南央行发现，Vingroup去年负债率已达89%，让这样的企业牵头国家工程，无异于让房地产商承建核电站。 当政府坚持“财政不兜底”，首富范日旺只能连夜撤回申请，转投能赚钱的河内-下龙短途高铁——毕竟，后者121公里造价仅18亿，还能绑定德国西门子的技术分成。 而且越南现有铁路是“殖民遗产博物馆”：米轨、标准轨、混合轨并存，全国时速超50公里的线路不到10%。但他们偏要一步登天建350公里时速的高铁，70%路段要穿越安南山脉断裂带。德国工程师评估后直言：“这里的地质比阿尔卑斯山还复杂，需要全天候抗8级地震的技术。” 更尴尬的是，越南本土企业连无砟轨道都没造过，2025年和西门子签的技术转让协议，至今停留在PPT阶段。反观隔壁老挝，中老铁路通车4年，已培养出2000多名本土技术工人。 另外，政治内耗让项目成了“烫手山芋”，2010年国会首次否决日本方案，2024年勉强通过时，赞成票仅51%。交通部想抄中国“政府主导”的作业，财政部却担心负债率爆表；北部省份希望站点北移，南部财团坚持绕开胡志明市。 尤其是2025年的投标闹剧：6家竞标企业中，美国M\\u0026G联盟被扒是“稳定币发行公司”，Discovery集团注册资本仅1亿，最后只剩Vingroup和长海集团两个“外行”厮杀。这种决策效率，对比中老铁路从签约到通车仅用5年，高下立判。 还有就是，周边国家的“基建超车”更让越南颜面扫地，2021年中老铁路通车，老挝物流成本下降40%，越南港口吞吐量当年就掉了12%；2024年雅万高铁日均送客1.2万，印尼GDP增速因此多了0.3%。 反观越南，2025年全国铁路货运量仅1200万吨，不及广西一个地级市。更致命的是，中越跨境铁路2024年通车后，老挝货柜可直接经云南入华，越南“东南亚陆桥”的美梦彻底破碎。 这场闹剧的本质，是越南想学中国“集中力量办大事”，却只学了皮毛。中国高铁成功的核心，是万亿级产业链支撑+政府长期战略补贴，而越南连1435毫米标准轨都没统一，就想靠民营企业赌国运。 当Vingroup撤资的消息传来，河内网友的评论扎心：“25年前我们嘲笑印尼没高铁，现在他们的雅万高铁都跑了4年，我们的图纸还在换颜色。” 对于此事，大家有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论！ 信源：新华网2025年12月30日报道《越南南北高铁项目再陷僵局 专家：战略误判导致多方失序》，-12/30/c_1310487652.htm 环球时报《越南高铁梦碎：脱离国情的“速度崇拜”终成幻梦》 2025年12月30日
