新加坡这是真急了！ 新加坡外长劝中国不要绕道印尼，印尼外长当场回应：尊重历史事实！ 这事儿得从哪说起呢？长期以来，新加坡的饭碗，可以说就端在马六甲海峡上。 这个面积仅700多平方公里、人口不足600万的岛国，能成为人均GDP超8.8万美元的发达国家，马六甲海峡绝对是核心底气。 作为连接印度洋和太平洋的咽喉要道，全球25%的海运货物、一半的石油运输都要从这里经过，而新加坡就凭着得天独厚的地理位置，把自己打造成了全球最忙碌的转运中心之一，每年处理超3700万标准箱的货物，港口服务业直接贡献了GDP的12%以上，说马六甲海峡是它的“摇钱树”一点都不夸张。 过去很长一段时间里，中国也是马六甲海峡的重要使用者，大量的石油进口和货物运输都要经过这里，这也给新加坡带来了丰厚的中转费、燃油收入和港口服务红利。 但新加坡的这种“中间商”优势，有个致命的前提——大家必须得经过它。 一旦有了更优的替代方案，这种优势就会瞬间变成负担，这也是新加坡外长急着劝中国不要绕道印尼的根本原因。 真正让新加坡坐不住的，是中国和印尼近年来不断深化的航运合作。2025年，中国航运巨头中远海运开通了从印尼巴淡岛到中国海南洋浦港的直航航线，这一航线的开通堪称航运领域的“降维打击”：原来需要20天的航程直接缩短到6天，单箱运费从1200美元降到300美元，货运成本节省了近四分之三，就连棕榈油运输每吨都能省280美元。 紧接着，武汉、芜湖等多个城市也陆续开通了到印尼的集装箱直达航线，这些航线彻底绕开了新加坡，直接实现了中国与印尼的货物直达，既省时间又省成本，自然受到了企业的青睐。 中国和印尼直航航线的火爆，直接反映在了新加坡的港口数据上——近年来新加坡港口吞吐量出现了最大幅度的下滑，同比下降19%。 要知道新加坡的经济高度依赖港口航运，吞吐量的下滑直接触动了它的核心利益，这也就不难理解为什么新加坡外长会主动出面“劝”中国不要绕道了。 但让人没想到的是，这番表态当场就被印尼外长蕾特诺怼了回去，一句“尊重历史事实”，直接点破了关键所在。 印尼外长的回应绝非一时冲动，而是有充分的法理和历史依据。首先，马六甲海峡并不是新加坡一个国家说了算的，而是由印尼、新加坡和马来西亚三国共管的。 并且中国和印尼合作使用的巽他海峡、龙目海峡等替代航道，完全属于印尼的领海，这是印尼的主权事务，其他国家无权干涉。 换句话说，中国要不要绕道、和印尼开通多少条直航航线，是两个主权国家之间的正常合作，既符合国际法，也有历史渊源——早在郑和下西洋时期，中国船队就屡次停靠印尼港口，双方的互通有无有着深厚的历史基础。 其实印尼早就有成为“枢纽国家”的野心，近年来更是投入50亿美元巨资升级巽他海峡和龙目海峡的基础设施，完成了航道疏浚工程，就是为了承接更多的航运需求。 而与中国的合作，正好契合了印尼的“全球海洋支点”战略，印尼向中国出口镍矿、棕榈油等原材料，中国则向印尼输出机械设备、光伏组件和基础设施技术，双方在能源和制造业领域的互补性越来越强。 对中国来说，绕不绕新加坡从来不是出于外交情绪，而是纯粹的战略理性——把能源和贸易安全寄托在单一通道上，本身就是一件风险极高的事，尤其是在全球地缘政治不确定性上升的当下，构建多通道、广布局的运输体系，才能真正增强抗风险能力。 海南封关政策的落地，更是让中印尼直航航线的价值进一步凸显。随着洋浦港与印尼自由贸易区的全面接轨，一个“原料—加工—市场”的一体化链条已经成型：中国可以直接接收印尼的原材料，在海南加工后再销往整个RCEP市场，极大地提升了区域贸易效率和附加值。 现在的马六甲海峡虽然依旧重要，但已经不再是不可替代的唯一选择，巽他海峡、龙目海峡等新兴通道的崛起，正在推动全球航运从“单极依赖”向“多边共建”转型。 说到底，这场“绕不绕”的风波，本质上是全球航运格局更替的缩影。新加坡代表的是传统的区域垄断者，习惯了靠地理位置躺着赚钱；印尼代表的是崛起的区域主权者，想要凭借自身的资源和主权航道争取更多发展机遇。 而中国则是推动格局演化的重要力量，通过与周边国家的合作，打破单一通道依赖，争取“不依赖于谁”的战略自主。 对新加坡来说，与其劝别人“别绕道”，不如思考如何在新的航运格局中找到新定位，比如参与海南港口建设、与印尼开展物流金融合作，这才是长久之计。 未来的海上贸易，比拼的不再是谁能卡住谁的脖子，而是谁能把航道修得更宽、把合作搞得更好。新加坡的焦虑可以理解，但时代的潮流不会因为某个国家的焦虑而停下脚步，唯有顺势而为、主动合作，才能在变化的格局中站稳脚跟。
