新年第一天，日媒哀嚎，韩媒破防，中国无感，这不是常规操作吗？ 日经新闻哀叹:“20多年来一直是全球第一的日本汽车降到第二位，2025年中国的增速高达17%，增至约2700万辆，日本车企合计销量约不到2500万辆。 这意味着什么？意味着那个稳坐全球汽车销量头把交椅二十多年的日本，终于被拉下马了。日经新闻的哀叹几乎带着哭腔：“世界第一没了！” 可转头又咬牙切齿地搬出“产能过剩”老调，好像中国造车不是为了满足需求，而是故意堆在港口吓唬人似的。这种酸葡萄心理，熟悉得让人发笑。上一次他们这么慌是什么时候？ 大概是松下、东芝、索尼这些昔日家电巨头纷纷卖楼求生的时候吧。曾几何时，“日本制造”是品质的代名词，中国家庭以拥有一台夏普电视为荣。如今呢？ 这些品牌要么被收购，要么苟延残喘，连名字都快被人遗忘。历史总是惊人的相似——先是在一个领域称王，然后眼睁睁看着中国后来居上，最后连挣扎的力气都没有。 汽车，对日本而言可不是普通产业，那是它撑住“发达国家”体面的最后一根支柱。电子垮了，造船衰了，精密仪器也被慢慢蚕食，若连丰田、本田、日产组成的“铁三角”都守不住，那日本经济还剩什么？ 难怪他们急得像热锅上的蚂蚁。可急有用吗？中国车企可不是靠补贴硬砸出来的泡沫。你看比亚迪一年卖400多万辆，吉利、长安、奇瑞、蔚来、小鹏……个个能打。 更别提新能源赛道，中国早已一骑绝尘。电池、电机、电控，全产业链自主可控；智能座舱、自动驾驶，技术迭代快得让人眼花。这不是偶然，这是几十年如一日“闷声干大事”的结果。 再说韩国媒体，《全球经济》倒是还算冷静，报道了中国汽车出口前11个月已超733万辆，全年预计突破800万辆大关。这个数字什么概念？德国巅峰时期一年出口不到500万，日本最风光时也就600多万。 800万，是人类汽车工业史上从未有过的高度。韩媒没像日媒那样破防，或许因为他们早看明白了：在中国制造业面前，与其愤怒，不如适应。毕竟三星、LG在面板、电池领域早就和中国企业打得难解难分，输赢早已平常心。 有趣的是，如此惊天动地的成就，国内主流媒体却异常低调。没有铺天盖地的头条，没有锣鼓喧天的庆祝。为什么？因为我们早就习惯了。从钢铁占全球一半，到造船拿下六成份额，再到光伏组件垄断九成市场，哪一次不是悄无声息登顶？ 哪一次不是对手先喊疼，我们才后知后觉“哦，原来又第一了”？这种“无感”，恰恰是最深的自信。真正的强者，从不需要天天宣告自己强大。但清醒的人心里清楚：汽车这仗，还没打完。 虽然产量、出口量双双登顶，可品牌溢价、全球渠道、高端市场渗透率，仍是短板。德国有奔驰宝马，美国有特斯拉，日本有雷克萨斯，中国呢？还在爬坡。 所以有人说，超越日本只是起点，真正的对手还在前面——那是整个西方百年工业体系构筑的壁垒。要打破它，光靠量不行，得靠质；光靠便宜不行，得靠价值；光靠国内市场也不行，得让全世界心甘情愿为中国车买单。 这需要时间，也需要耐心。好在我们最不缺的就是这两样。回望过去四十年，中国制造业走的从来不是捷径，而是一步一个脚印的长征。国家定方向，企业拼技术，工人练手艺，消费者用钱包投票。 政策不折腾，市场给空间，于是奇迹就这样在沉默中生长。别人看到的是“产能过剩”，我们看到的是“供给升级”；别人担心“冲击市场”，我们思考的是“如何更好服务全球用户”。 说到底，日本的焦虑、韩国的震动，不过是旧秩序崩塌时的正常反应。世界变了，不再是几个老牌工业国说了算。新兴力量崛起，靠的不是掠夺，而是实干；不是霸权，而是性价比与创新。 中国汽车的胜利，本质上是中国模式的胜利——集中力量办大事，久久为功不浮躁，开放竞争不怕输。所以，面对日媒哀嚎、韩媒破防，我们为何要激动？该吃早餐吃早餐，该上班打卡上班打卡。 因为真正的底气，从来不在嘴上，而在车间里、在实验室里、在每一个工程师熬红的双眼里。800万辆出口只是序章，未来十年，中国车轮将碾过更多大陆，驶入更多家庭。 到那时，或许连“中国制造”的标签都不再被特别提起——因为它早已成为世界日常的一部分。而这，不正是我们奋斗的初衷吗？
