越南这次是真的服软了，直接表示不要中国的技术了，只要中国能来修就行。 越南一开始算盘打的很好，觉得自己是一个香饽饽，世界各国都会抢着要自己的高铁订单，于是就在这里待价而沽。 可现实狠狠给了它一记耳光。现在的越南，不提技术转让的苛刻要求了。老街 - 河内 - 海防铁路开工那天，越南官员直截了当：“全按中国标准来，只求中国团队驻场修、驻场保” 这 180 度大转弯，哪是突然服软？是越南在基建迷梦里撞得头破血流后的清醒。 越南的铁路，从根上就带着 “先天残疾”。当年法国殖民者修的米轨铁路，1000 毫米的宽度，硬生生把越南南北交通绑了一百多年。现在的越南铁轨，乱成一锅粥。北部是米轨，南部混着米轨和标准轨，有些路段甚至三条轨道并行。货物跨境运输，得先卸下来换车，再装上去赶路，光换装就耽误大半天，物流效率直接砍半。 2001 年，越南抛出 1540 公里的南北高铁规划，野心彻底暴露。它想借这条铁路，一脚踢开殖民历史的包袱，还想顺带薅一把大国技术。 中国拿出雅万高铁、中老铁路的成熟方案，拍着胸脯说能适配热带气候、复杂地形，成本还可控。可越南偏不买账，觉得中国 “门槛太低”，转头就对日本新干线、德国西门子抛媚眼。 它打着如意算盘：让中、日、德、韩互相竞价，自己坐收渔利。一边对中国提 “技术本地化率 70% 以上” 的无理要求，一边跟日本谈 “全技术转让”，跟德国聊 “本土建厂”。可它忘了，高铁不是地摊货，不是你想砍价就能砍，想白嫖就能白嫖的。 日本新干线报出的价格，差点让越南政府倒吸一口凉气 — 相当于当年越南 GDP 的一半，还要求独占所有投资权，一分钱贷款都不肯松口。 德国西门子倒是松口合作了，可 Velaro Novo 列车的造价，比中国京沪高铁贵了一倍还多。更关键的是，德国技术没在热带地区长期运营过，能不能适应越南的高温高湿，都是未知数。 最打脸的还在后面。跟德国签约刚过 8 天，越南首富范日旺带着 670 亿美元的投资计划，连夜跑路了。为啥？算不过账啊！越南全年财政收入才 775 亿美元，一条高铁就要花掉近七成 GDP，后续还有安南山脉的隧道、湄公河三角洲的桥梁要修，光这些配套工程，就能把越南财政拖垮。 要命的是电力。越南现有电网连工业用电都勉强支撑，350 公里时速的高铁，每公里耗电量是普通铁路的 5 倍，真要是开建，怕是跑一段就得停电。还有客流，河内到胡志明市的廉航，十分钟一班，票价才两三百块，高铁票价至少七百块以上，谁愿意花两倍多的钱坐火车？没客流，建起来就是赔本赚吆喝。 越南这才发现，自己折腾了二十年，原来连修高铁的基本条件都不具备。整个越南能拿得出手的铁路工程师，凑不齐 400 个。从时速 50 公里的米轨，直接想跳到 350 公里的高铁，这技术鸿沟，比安南山脉还难跨越。就算真拿到了核心技术图纸，没人会用、没人会修，还不是一堆废铁 越南北部的工厂里，三星、富士康的生产线离不开中国的芯片、零部件。可老旧米轨运输，光跨境就要 40 多小时，换装时还老出损耗，企业物流成本硬生生高了 23%。而广西始发的中越班列，2025 年上半年暴涨 283%，单箱运输成本省 1500 块，效率翻倍。这实打实的利益，让越南终于明白，“标准接轨” 比 “技术自主” 重要多了。 现在的越南，态度来了个大反转。106 名越南铁路骨干，扎堆跑到中国柳州学技术，不学别的，就专攻设备维护、工程测绘这些实操技能。老街 - 河内 - 海防铁路，从轨距到信号系统，全按中国标准来，还主动申请中国政府贷款支持。之前喊着 “不要中国技术”，现在巴不得中国团队长期驻场，生怕自己搞砸了。 越南的服软，说白了就是基建圈的 “现实课”。高铁不是靠空想就能建成的，也不是靠耍小聪明就能白嫖技术的。它需要成熟的工程经验，需要全链条的运维保障，更需要能跟区域网络对接的标准。 中国高铁的底气，不是靠吹出来的，是雅万高铁在热带气候下的高准点率，是中老铁路穿越复杂地质的稳定运营，是经过全球验证的 “靠谱” 二字。
有钳哒
要中国公司到越南建高铁可以，征地工作由越南负责，建设贷款需由越南以财政收入作担保。