为了对华施压，越南宣布与德国西门子合作建设高铁；不料没到8天，越南又宣布放弃，让人直呼“看不懂”。 2025年12月，越南首富范日旺旗下的Vingroup集团突然高调宣布，要砸670亿美元和德国西门子合作建设南北高铁。这数字有多夸张？越南2024年GDP才775亿美元，相当于把全国一年的收入砸进去修条铁路。 更绝的是，Vingroup还要求越南政府提供80%的无息贷款，期限35年——这哪是搞基建，分明是让国家给企业兜底。 越南政府的小算盘打得噼啪响：一方面想借德国技术搞“去中国化”，另一方面想用“西门子入局”刺激中国参与竞争，好从中捞点好处。 毕竟中国高铁技术成熟、成本低，要是能逼中国下场，越南说不定能像某些国家那样，靠“大国博弈”白捡条高铁。 但现实很快给了越南一记响亮的耳光。Vingroup和西门子刚签完合作协议，越南股市就暴跌，范日旺个人资产缩水19亿美元。为啥？因为市场一眼看穿了这场戏的漏洞：越南根本没钱玩这么大。 670亿美元里，越南政府计划靠发行50年期专项国债筹集42%，剩下的58%全靠国际融资。可问题是，越南2023年外债已经占GDP的65%，再借670亿，直接就能把国家信用玩崩。 更搞笑的是，Vingroup要求的80%无息贷款，相当于让国家给企业当“提款机”——这种条件，换哪个政府敢接？ 再来说技术层面。越南选西门子，表面看是“技术先进”，实则是给自己挖坑。西门子提供的Velaro Novo列车，在德国本土都还没全面商用，技术成熟度存疑。 更关键的是，越南南北高铁要穿越安南山脉和红河三角洲，地质灾害频发，德国设计的桥梁隧道造价高达每公里3.5亿美元，是中国同期造价的两倍。 反观中国，中老铁路每公里造价才1.2亿美元，还实现了盈利。越南要是真用德国技术，估计高铁还没修完，国家财政就先破产了。 越南的“地缘政治算计”也彻底翻车。他们以为拉德国入局能刺激中国，结果中国根本不接招。就在越南搞这出戏的时候，中方正在推进中越班列常态化运行，还探讨边境标准轨铁路连接问题。 简单来说，中国选择“小步快跑”，先把能连通的小段修了，至于越南的南北大动脉，你越南没想好，我们也不急。 这种冷静让越南更难受：全球资金成本上涨，美联储降息预期虽在，但融资环境依然紧缩，670亿美元的融资，哪个国际财团敢接？ 日本早在几年前就明确表示，没有越南的强力担保和大规模预算投入，新干线方案很难推进。越南现在面临的问题，不是选中国还是选德国，而是口袋里的钱和心里的梦根本不匹配，中间还隔着一道名为“地缘政治算计”的厚墙。 越南的征地拆迁问题更是雪上加霜。南北高铁涉及14个省份，需拆5800公顷土地，其中大量是农业用地。根据越南法律，征地补偿仅为市场价的30%-50%，顺化省等地已经爆发不满。 资金不足导致政府无法提高补偿标准，进一步加剧了矛盾。更讽刺的是，越南要求承包商无偿转让列车制造、信号控制等核心技术，还要求设备必须在本地生产，外企需与越方成立合资公司。 这些条件直接逼退了日本、德国和韩国企业。2025年6月的招标会上，三国企业因技术转让条件严苛未提交标书，中国铁建也因融资方案未满足政府预期而退出，项目直接陷入僵局。 越南的“高铁梦”折腾了二十年，从2001年提出规划，到2006年与日本签署备忘录被国会否决，再到后续与中国、韩国、法国等国磋商，始终没实质进展。 这次与德国合作，本质上是越南在战略机遇期耗尽后的“病急乱投医”。他们既想借高铁实现经济跃升，又缺乏承担风险的能力；既想搞“去中国化”，又离不开中国的市场和产业链。这种矛盾心态，最终让越南在高铁项目上沦为国际笑话。 看看周边国家，老挝通过中老铁路实现从“陆锁国”到“陆联国”的转变，GDP年增速达7%；泰国将高铁沿线划为免税区，中泰铁路尚未通车时曼谷房价已上涨。 而越南，却因为一场“施压中国”的闹剧，让自己的高铁项目陷入更深的困境。或许越南该明白：在基建领域，实力才是硬道理，玩政治算计，最终只会自食苦果。
