韩国总统李在明，对着央视的镜头，说了一句让很多人心里一紧的话。   他说，过去那

韩国总统李在明，对着央视的镜头，说了一句让很多人心里一紧的话。   他说，过去那种“韩国出技术、中国出人”的好日子，到头了。   原话很客气，翻译过来就是：我们现在，很多地方已经被你们超过去了。   上世纪90年代开始，韩国凭借半导体、电子制造等领域的技术优势，带着资本和生产线来华，而中国则提供充足的劳动力和广阔的市场，形成了典型的“垂直分工”结构。那时候我们身边的三星手机、LG家电，很多都是“韩国设计、中国制造”的模式，韩国赚走技术和品牌的高利润，我们则靠加工环节积累原始资本。   这种模式不仅让韩国企业赚得盆满钵满，也助推了中国制造业的起步，在特定时期内是双赢的选择。甚至在2002年，中韩还把信息产业、人力资源开发等列为重点合作领域，进一步巩固了这种分工格局。   但这种“好日子”的终结，其实早有预兆，韩国官方的数据就是最好的证明。韩国产业研究院2026年初发布的最新报告显示，在半导体、智能汽车、机器人这三大韩国传统优势产业中，中国的竞争力已经全面赶超。   就拿被韩国视为“支柱中的支柱”的半导体产业来说，过去我们总觉得韩国在芯片领域不可撼动，但现在的格局是，中国在芯片研发、成品制造、产品服务和国内需求这四个关键环节已经领先，韩国只在材料、设备供应链和海外需求上还保有优势。   更值得注意的是，在AI芯片这样的高端细分领域，中国的技术、价格和生态系统都优于韩国，华为、寒武纪等企业实现了AI芯片自给，甚至韩国企业有时候都要采购中国的先进半导体产品。要知道，中国本土的芯片设计公司数量已经超过3500家，而韩国不足150家，这种产业生态的差距，让韩国的领先优势越来越难维持。   在汽车领域，这种超越更是肉眼可见。2025年中国新能源汽车出口量达到680万辆，而韩国只有250万辆，差距不止一倍。用1到7分的评分体系来衡量，中国在自动驾驶领域拿到5.3分，电动汽车和机器人都是5分，电池领域4.8分，全都远超4分的基准线，而韩国在这些领域的评分都低于中国。   可能很多人平时开车能感受到，现在国产新能源汽车的智能驾驶功能越来越成熟，导航、自动泊车这些功能用起来很顺手，这背后就是中国在人工智能、软件和高精度地图等领域的技术积累，而这些正是韩国汽车产业的短板。韩国产业研究院的专家也直言，在自动驾驶领域，中国已经遥遥领先，韩国很难再追上来。   李在明之所以在央视镜头前主动承认这一点，背后是韩国不得不面对的经济现实。中国已经连续多年是韩国最大的贸易伙伴，韩国半导体对华出口占比高达40%，三星西安工厂贡献了其全球40%的NAND产能，汽车零部件和稀土等关键材料也高度依赖中国供应链。   更关键的是，2023年韩国对华贸易首次出现逆差，逆差额达到180亿美元，这是中韩建交31年来从未有过的情况。过去靠技术优势赚差价的日子一去不复返，韩国如果还抱着老观念，很可能会失去中国这个巨大的市场。所以李在明才会强调，中韩经济合作需要从过去的垂直结构，重构为水平协作的关系，在人工智能等高新技术领域开展平等合作。   其实这种转变，本质上是中国产业升级的必然结果。从《中国制造2025》到“中国标准2035”，中国一直在集中力量推动核心技术突破，现在已经完成了《中国制造2025》战略目标的90%以上。就像李在明在专访中提到的，中国在化危为机、集中力量推动新技术研发和产业升级方面，有着非常卓越的能力。   这种能力不是凭空来的，而是靠持续的研发投入、庞大的市场规模和完整的产业链支撑起来的。现在中国不仅能自己造芯片、造新能源汽车，还能制定行业标准，比如全球首个《电动汽车用固态电池标准》草案就是中国发布的，这意味着在下一代电池技术领域，中国已经抢占了先机。   当然，这并不意味着中韩之间就只剩下竞争。李在明这次访华率领了200人的经贸团，就是想在竞争中寻找合作机会。毕竟韩国在半导体材料、设备等领域还有优势，而中国在应用场景、市场规模上有优势，双方互补空间依然很大。   比如在AI领域，韩国在算法底层技术有优势，中国在自动驾驶、智慧城市等应用场景上占优，通过联合研发就能实现双赢。而且中韩自贸协定第二阶段谈判已经启动，重点开放服务贸易和投资领域，这也为两国企业合作提供了更好的条件。   说到底，李在明的那句话，既是对过去中韩合作模式的总结，也是对未来格局的预判。所谓“好日子到头了”，不是说中韩合作的好日子结束了，而是韩国靠技术垄断赚轻松钱的日子结束了。   对于中国来说，这既是肯定，更是激励，我们用几十年时间走完了别人上百年的产业升级之路，靠的就是不满足于“出人”的定位，始终追求技术突破。未来的中韩关系，将是平等竞争、优势互补的关系，而这种关系，也必将让东北亚地区的经济发展更有活力。