刚刷到个大消息，越南建设部部长陈宏明，12月30日直接官宣：越南心心念念的南北高铁，之前计划2027年动工，现在明确提前到2026年底开工！ 这条被越南媒体称为，“世纪工程”的高铁项目，终于从反复折腾的PPT，变成了实打实的施工图。 可能有人觉得不就是个高铁开工吗？至于这么大动静？要是你了解越南这十几年，在这条高铁上的纠结，就知道这事儿有多不容易。更关键的是，这条高铁对越南来说，根本不是简单的交通项目，而是赌上未来经济格局的关键一步。 先给大家补个基础常识，越南国土是个典型的“S”形狭长地带，北边的首都河内和南边的经济重镇胡志明市，直线距离也就1700多公里，但就是这一千多公里，成了越南经济发展的“肠梗阻”。 现在从河内坐火车去胡志明市，得花多久？整整30多个小时，而且还是那种老旧的绿皮火车，速度慢不说，舒适度还差得离谱。 要是赶时间选汽车，全程高速也得20多个小时，运费贵得要命，普通货物运输根本扛不住。这可不是我瞎编，去过越南的人都知道，他们南北之间的交通有多拉胯。 就说越南的制造业，南边胡志明市及周边聚集了大量外资工厂，电子、纺织这些支柱产业都在这儿，需要的原材料大多要从北边或者国外运过来；而北边的河内是政治和重工业中心，生产的机械装备又得往南运。 现在这种交通效率，光运输时间就占了生产周期的一大半，成本怎么降得下来？ 更有意思的是，越南这几年经济增速不错，全靠外资和出口撑着，但南北发展差距越来越大。南边胡志明市人均GDP早就突破了5000美元，北边除了河内，其他地方还在温饱线上挣扎。 有数据显示，越南南北地区的发展差距已经扩大到了3倍以上，核心问题就是交通不通畅，资源没法高效调配。所以说，这条南北高铁，越南从上到下都把它当成了“平衡发展的救命稻草”。 但别以为现在官宣提前开工，这事儿就稳了。要知道，这条高铁的规划历程，简直就是一部“反复横跳的狗血剧”，光方案就改了不下十次，合作对象换了一茬又一茬，从2006年第一次提出构想，到现在已经折腾了18年。 最早的时候，越南想找日本合作，日本也挺积极，愿意提供低息贷款，还承诺转让技术。双方一拍即合，初步定了采用日本新干线技术，设计时速350公里，总投资大概600亿美元。 可没过多久，越南就打了退堂鼓，原因很简单：没钱。600亿美元对当时的越南来说，相当于全年GDP的三分之一，要是真砸进去，其他民生项目都得停摆。 后来越南又想降低标准，把时速降到250公里，投资砍到400亿美元，结果日本不乐意了，说降低标准会影响安全性和技术稳定性，双方谈崩了。 之后越南又找过中国、韩国等国家接触，想搞“多国合作”分摊成本，可因为技术标准不统一、利益分配谈不拢，最后都不了了之。 中间还有好几次，越南内部吵得不可开交。有人说高铁是“奢侈品”，不如先把普通铁路升级改造；有人说必须搞高标准，不然建了也落后；还有地方政府担心拆迁成本太高，纷纷抵制。 就这么吵来吵去，项目一拖再拖，从“十二五”拖到“十三五”，又拖到“十四五”，以至于很多越南网友都调侃，这高铁怕是要成“爷爷辈的PPT工程”。 现在突然宣布提前开工，肯定不是头脑一热。最核心的原因，还是越南急了。 这几年东南亚国家的竞争越来越激烈，泰国、印尼都在搞高铁项目，马来西亚的东海岸铁路也在推进。要是越南再慢悠悠地耗着，好不容易吸引来的外资很可能被其他国家抢走。 而且越南这几年靠出口赚了不少外汇，经济实力比十几年前强多了，2023年GDP已经突破了4000亿美元，虽然600亿美元的投资还是压力很大，但至少能拿出一部分启动资金了。另外，他们可能也找到了新的融资渠道。 但就算解决了资金问题，这条高铁要建成，还有一堆坎要迈。 首先就是拆迁问题，越南南北高铁沿线要经过20多个省市，还要穿过不少人口密集区和农田。 越南的拆迁政策本来就不完善，之前搞公路扩建的时候，就因为补偿款不到位引发过不少冲突。这次高铁拆迁范围更大，涉及的人口更多，要是处理不好，很可能拖慢工期。 其次是技术选择问题。虽然之前和日本谈过，但现在越南还没明确最终采用哪种技术。 还有就是运营效益问题。越南人口也就1亿多，南北高铁全长1700多公里，就算建成了，客流量能不能撑起来还是个未知数。 要知道，高铁的运营成本很高，要是客流量不足，很可能出现“建得起、养不起”的情况。之前泰国的曼谷-清迈高铁规划，就是因为担心运营亏损，迟迟不敢动工。 说到底，越南南北高铁提前开工，是好事，但也是一场豪赌。赌赢了，越南经济可能会迎来新的增长点；赌输了，不仅会浪费大量资金，还可能拖累整个国家的发展。 而且从目前的情况来看，这场赌局的风险一点都不小。
