1月7日，日本《产经新闻》突然放出一则“警讯”：中国已经在日中航线附近的东海海域，建成了永久性钻井平台，并启动天然气田开发作业。消息一出，日本外务省立刻“严正抗议”，称中方“单方面推进开发”。 但中方的回应却很直接：我们的平台，建在我们自己的海域，开发天然气，是我们的主权权利。针锋相对，一来一回，东海的水似乎又“浑”了一点。 东海的这片海域，有着极其特殊的战略地位。它不仅连接着中国长江经济带与太平洋，更是日本赖以为生的海上命脉。 东海日中航线承担着日本进出口货物总量的约三分之一，尤其是汽车零部件和精密仪器等高附加值产品的运输，对这条航道的依赖超过六成。谁在这里设设施、建平台，谁就有可能在经济上“掐住日本的咽喉”。 这也是为什么，日本对于中国在这片海域推进天然气田开发，会如此紧张。但事情真像日方说的那样，是“单方面推进”吗？从国际法的角度来看，这种说法并不站得住脚。 《联合国海洋法公约》上面写了，沿海国对其专属经济区内的自然资源享有开发主权。而中国此次推进的开发区域，位于中方主张的专属经济区范围内，完全符合国际法规定。 日本虽然长期主张以“中间线”划分东海专属经济区，但这一主张并未获得国际认可，中方一直坚持“大陆架自然延伸”原则，这也是国际实践中普遍采纳的划分依据。 事实上，早在2008年，中日曾就东海油气开发问题达成“搁置争议、共同开发”的共识。但十多年过去，谈判始终难有实质性进展。 中方多次提出重启谈判，日本却因国内政局摇摆、右翼势力掣肘，一拖再拖。这时候，中方选择在自身主权范围内推进开发，既是对长期谈判无果的回应，也是一种能源战略上的主动出击。 从能源安全的角度看，中国的动作无可厚非。中国已经探明的东海气田储量超过300亿立方米，设计年产量可达15亿立方米，足以满足日本冲绳及西南诸岛的天然气需求。 而中国的海上天然气田开发技术，已达到国际先进水平，整体效率比日本现有项目高出约20%。这意味着，即便日本想“分一杯羹”，也很难在效率和成本上与中国竞争。 日本的焦虑，其实也不难理解。作为世界上能源对外依赖度最高的国家之一，日本的能源进口依赖率高达88%，液化天然气几乎全部依赖进口，是全球最大的LNG买家之一。东海一旦被中国率先开发，未来的能源博弈中，日本的话语权无疑会被进一步削弱。 更现实的问题是航运成本。初步测算显示，如果船舶需要避开东海开发区域，平均航运成本将上升8%，全年额外支出可能超过200亿日元。这部分成本最终会转嫁到日本制造企业和消费者身上，尤其是在华日企，将直接承担这笔“绕行账单”。 苏州、无锡等长三角制造重镇，汇聚了大量日本工业企业。这些企业的原材料和成品运输，极度依赖东海航线。一旦物流成本上涨，即便只有1%的波动，也会导致企业利润率下降约0.3%。在竞争激烈的中国市场，这0.3%的利润，可能就是生死线。 所以，日本的“抗议”，更多是出于现实焦虑，而非法律依据。但这种抗议能带来什么？从过去经验看，日本每一次对中国的海洋开发提出抗议，中方都予以坚决回绝，并继续按计划推进。 而对中国来说，东海开发更像是一次能源布局的“硬着陆”。在“去美元化”、地缘冲突和全球能源供应链重构的大背景下，自主掌控近海资源，是确保能源安全的关键一步。一旦开发成熟，不仅可以减少对中东和俄罗斯能源的依赖，还能在东亚能源交易中占据更主动的位置。 从更长远看，如果东海气田能够顺利运营，中国有望在未来数十年内构建起以东海为支点的区域能源网络。这对于依赖进口、市场分散的日本而言，无疑是一次战略性的压缩。 当然，中日之间并非没有合作空间。东海资源本身就具有高度互补性。中国有开发能力和市场，日本有资金和技术。若双方能在《联合国海洋法公约》框架下，重启“共同开发”谈判，让东海真正成为“和平、合作、友好之海”，这无疑比一纸抗议更有意义。 日本外务省：发现中国东海油气田开采船展开活动，已提出抗议——俄罗斯卫星通讯社2026年1月8日, 09:57
