越南这次或许是真的服软了，直接表示不要中国的技术了，只要中国能来修就行，越南一开

越南这次或许是真的服软了，直接表示不要中国的技术了，只要中国能来修就行，越南一开始算盘打的很好，觉得自己是一个香饽饽，世界各国都会抢着要自己的高铁订单，于是就在这里待价而沽。 这种态度的转变，背后是一个持续了二十多年的高铁梦，以及被现实反复敲打后的无奈清醒。 说起来，越南的高铁梦已经做了二十多年，早在2006年就找过日本合作，结果日方给出的天价直接让越南国会惊住了——根本扛不住，谈了十几年了，最后啥实质性进展都没有。 后来越南又觉得自己是块肥肉，日韩、法德等国的企业都想来抢订单，就开始耍小聪明，玩起了平衡术，总想靠“技术多元化”拿捏各方，还硬要人家交出核心技术。 就像去年底，越南首富旗下的VinSpeed刚跟德国西门子签了合作协议，结果不到八天就宣布退出，说白了，就是扛不动这个670亿美元的大项目，想让政府兜底给零息贷款被拒，自己又没本事承担风险，只能认怂退出。 事实上，越南的地质条件复杂，南北高铁要穿过喀斯特溶洞、软土层还得应对台风天气，德国的技术在这根本水土不服，算下来造价比中国京沪高铁高两倍还多，就算票价定到七百多块都难保本，反观同线路的飞机，又快又便宜，这谁还愿意坐高铁？ 走投无路之下，越南才算彻底清醒过来，想起了咱们中国高铁，不仅有全地形建设的丰富经验，还能提供一站式服务，这才放下之前的身段，主动示好求合作。 说真的，越南高铁项目的一波三折，其实就是野心没跟上实力的典型例子，想搞大型基建又不想脚踏实地，总想着“空手套白狼”，既想享受高标准的设施，又不愿承担风险、尊重技术的价值，最后可不就陷入进退两难的尴尬境地了。 这事也给所有发展中国家提了个醒：大型基建可不是用来摆样子的政治表演，得实实在在遵循商业逻辑，匹配自己的实力才行。 说到底，中国高铁的口碑，是无数次技术突破、上百条线路的实战经验堆出来的，合作从来都是你情我愿的互利共赢，而不是单方面的索取。 越南这次“服软”，与其说是无奈，不如说是终于想通了，唯有放下那些不切实际的执念，找个靠谱的伙伴好好合作，才能让二十多年的高铁梦真正落地，不然最后只能是一场反复搁浅的闹剧。 以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。