越南终于不装了，把话撂这儿，越南建设部部长陈宏明近期明确要求，越南南北高速铁路项目必须在2026年底前动工！ 这话一出口，就没了回旋的余地，要知道，这条连接南北两大核心城市的铁路，越南人盼了太久，也折腾了太久，这次动真格的背后，藏着不少不为人知的博弈和压力。 早在二十一世纪初，越南就已经有了修建这条铁路的想法，当时就画出了连接首都河内和南方经济中心胡志明市的蓝图。 那条线是越南的经济中轴线，能把南北串联起来，不管是人员往来还是货物运输，都会方便很多。但那时候经济基础薄弱，连启动资金都凑不齐，这个想法只能先放一放。 等到几年后，经济稍有起色，越南就主动找上了日本，想借助日本的新干线技术把高铁建起来。双方谈了不少细节，合作的架势摆得很足，外界都以为这条高铁很快就能开工。 没料到，2010年国会直接否决了这个合作方案，理由很直接，就是觉得项目花钱太多，怕国家财政扛不住，后续资金跟不上会烂尾。 这次否决之后，南北高铁就成了越南的一块心病。时不时就会被拿出来讨论，偶尔还会有重启的消息传出，但每次都不了了之。 有时候是谈好的合作方突然变卦，有时候是内部对技术选择有分歧，更多的时候是资金问题卡壳。二十多年里，项目方案改了又改，合作对象换了又换，始终没能迈出实质性的一步。 最让人意外的是，就在去年年底，本土最大的企业集团曾经和欧洲的大企业签了合作协议，打算先修两段短途线路试试水，算是为整个高铁项目打基础。 结果协议签完才八天，这家本土企业就突然宣布撤回投资提案，转身去做其他项目了。这个变故让不少人对高铁项目的前景又多了几分怀疑，也让政府的压力更大了。 这家本土企业撤资不是没原因的。他们之前提出的方案里，只愿意承担两成的资金，剩下的八成希望政府提供三十五年的零利率贷款。 这个要求把大部分风险都推给了公共财政，政府自然不会同意，坚持让投资方自负盈亏。毕竟越南的公共债务水平已经不低，根本没法再承担这么大一笔无担保的贷款。 民间对这个项目的看法也分成两派。常年往返南北的人都盼着高铁能建成，现在坐普通火车往返一次要三十多个小时，又慢又不方便，高铁建成后据说能缩短到五个小时以内。 但也有不少人担心，这么大的工程投入太高，就算建成了，运营起来也是个难题。要是票价定高了，普通人坐不起，客流量上不去就赚不到钱；票价定低了，连运营成本都覆盖不了。 为了推动项目落地，政府也调整了思路，不再只依赖单一的合作方，转而和欧洲、韩国的企业谈技术合作，同时鼓励本土企业和私人资本参与进来，想通过多种渠道凑齐建设资金。 但就算解决了启动资金的问题，后续的麻烦还有一大堆。高铁建设对技术要求很高，引进的国外技术能不能适应越南的地质条件还是个未知数。 本土的施工队伍有没有能力掌握这些技术，能不能保证施工质量，都是要面对的挑战。毕竟高铁建设容不得半点马虎，技术上出问题，不仅会耽误工期，还会留下安全隐患。 就算顺利建成通车，运营压力也不小。现在越南的航空和公路运输已经很成熟，飞机速度快，公路出行灵活，高铁要想吸引乘客，必须要有足够的优势。 而且据评估，就算运营顺利，每年的收入扣除运营成本后，剩下的钱连折旧和利息都不够覆盖，长期下来很可能会成为财政负担。 客观来看，越南想通过高铁带动经济发展的想法没问题，这条铁路确实能填补南北交通的短板。 但大型基建项目最忌讳的就是急于求成，忽略实际困难。二十多年的搁置已经说明，这个项目不是靠一句“必须动工”就能顺利推进的。 这次定死动工时间，能看出越南推进项目的决心，但决心不能解决所有问题。从动工到真正通车运营，还有很长的路要走，资金、技术、运营每一个环节都不能出岔子。 大型基建项目拼的不是一时的热情，而是长期的规划和持续的执行力。越南这次能不能扛住压力，把这条盼了二十多年的高铁真正建成，不仅考验着他们的财政实力和技术能力，更考验着他们应对突发问题的能力。 把想法变成现实从来都不是容易的事，尤其是这样一个规模宏大的基建项目。每一步都要走得稳，每一个问题都要解决到位，才能避免功亏一篑。 基建从来都是实打实的硬仗，不是靠口号就能完成的。大家觉得越南这场迟来了二十多年的高铁动工，到底能不能顺利走下去？
