越南部长担心的表示，如果越南高铁在今年没有动工的话，那么这个项目离黄不远了。 建设部部长陈宏明的担忧不是危言耸听，这个被越南捧为“世纪工程”的南北高铁，已经在图纸上躺了25年，从2001年规划至今，三次搁浅、四次喊停，如今连最后一根救命稻草都快抓不住了。全长1541公里的线路要连接河内和胡志明市，设计时速350公里，预算飙到670亿美元，这可是越南2024年GDP的14.6%，几乎相当于全年财政收入的90%，如此天文数字，早就让国内外资本望而却步。 最讽刺的是，越南想靠这个项目“空手套白狼”。他们给合作方开出的条件苛刻到离谱：不仅要35年零利率贷款，还得无偿转让核心技术，甚至要求在越南建厂实现本地化生产。 日本曾被寄予厚望，2006年就签了备忘录，可560亿美元的报价让越南国会直接否决；中国带着技术和资金上门，却被要求免费交出信号系统和车辆制造细节，不符合商业规则只能退出；德国、韩国企业也试过接触，最终都在不合理的要求面前转身离开。2025年6月的招标会上，居然没有一家国际企业提交标书，场面尴尬到极点。 本土企业的“救场”更像一场闹剧。越南政府寄希望于本土巨头Vingroup牵头，可这家以地产、汽车为主业的公司，根本没接触过高铁建设。他们原本盘算只掏20%启动资金，剩下80%全靠政府零息贷款兜底，这种空手套白狼的心思被戳穿后，Vingroup干脆在2025年底突然撤资，直接导致越南股市震荡，相关企业股价跌停，项目一下回到原点。更可笑的是，当初参与竞标的六家公司里，还有注册资本仅27万人民币的皮包公司，连基本的资质都不具备。 项目推进的拦路虎远不止资金。全线70%都是桥隧，要穿越安南山脉的断裂带和喀斯特地貌，溶洞、膨胀土遍布，施工难度极大，可越南本土企业连无砟轨道技术都没掌握。征地更是难上加难，线路要穿过二十多个省市，需要征收一万多公顷土地，其中六成是私人产权，农民的补偿诉求远超市场标准，“钉子户”问题层出不穷。更关键的是人才缺口，越南高校每年培养的轨道交通专业毕业生不足两千人，大部分还被日韩企业挖走，就算项目开工，也没人能承担设计、调试和维护工作。 民众的吐槽更是戳中要害。现在从河内飞胡志明市，机票常年有200多块人民币的低价，越捷航空还经常推出“0越南盾”促销，两小时就能直达，比高铁还方便。 而按越南官方测算，高铁单程票价要75美元，相当于普通工人月工资的四分之一，就算客流饱和，每年营收也只够覆盖运营成本，想收回670亿投资根本不现实。有网友调侃：“老挝都能坐火车去昆明吃火锅了，我们还在坐法国殖民时期的慢火车，时速才60公里。” 周边国家的发展更让越南坐不住。中老铁路早就通车，老挝农产品货运成本大降；印尼雅万高铁运营顺畅，成为东南亚首条真正意义上的高铁；中泰铁路也在稳步推进，而越南还在原地打转。这条高铁对越南来说，不仅是交通工程，更是想在东盟圈子里证明实力的筹码，可如今筹码快变成笑话，区域竞争力越落越远。 如果今年真的无法动工，后果比想象中更严重。国际评级机构已经对越南基建投资的可持续性提出预警，项目黄了会直接影响国家信誉，未来想申请世界银行贷款都会受影响。更重要的是，随着建材价格上涨，每拖延一年，建设成本就上浮3%-5%，预算缺口会越滚越大，以后再想启动只会更难。越南政府急着定下2026年底开工的死命令，可可研报告还没通过，投资方、技术方案、征地问题没一个真正解决。 高铁从来不是靠空想就能建成的，它需要匹配的财力、成熟的技术和务实的心态。越南既想靠高铁弯道超车，又不愿正视自身短板，抱着“既要又要还要”的侥幸心理，把合作方都逼走，把项目拖到濒临黄掉的边缘。如果不能放下执念，调整合作条件，脚踏实地解决资金和技术难题，这场喊了25年的高铁梦，或许真的要彻底破碎了。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
