越南建设部部长陈宏明近期忧心忡忡地表示，如果越南南北高铁项目今年内无法顺利动工，那么这个筹备了二十多年的 “世纪工程”，恐怕真的离 “黄” 不远了。 这条高铁规划全长1871公里，北起谅山、南至芹苴，设计时速350公里，目标把南北通行时间从30小时压缩到10小时内，2002年就已提出构想。 总投资约670亿美元，相当于越南2024年GDP的14.6%，几乎逼近全年财政收入，这样的巨额投入让整个国家都承压。 2025年12月，越南首富范日旺的Vingroup签约西门子仅8天就突然撤资，集团系股票跌停，单日市值蒸发超50亿美元。 此前高调宣称注资千亿美元的美国投资联盟，后续彻底失联，注册地址注销，所谓投资从一开始就是场骗局。 项目需征用14个省份的5800公顷土地，补偿标准仅为市场价的30%-50%，低补偿引发多地民众不满，抗议事件频发。 越南现有铁路84%是法国殖民时期的米轨，旅客列车平均时速仅80-90公里，沿线还遍布四千多条居民自建小道，安全隐患突出。 河内到胡志明市的航线每天有40个航班，廉航促销票价低至40美元，飞行不到2小时，比高铁更省时省钱，客源被大量分流。 按官方测算，高铁年客运收入约50亿美元，仅够覆盖40多亿美元的年运营维护成本，670亿建设本金几乎无从回收。 越南还要求外国合作方无偿转让核心技术，还要提供35年零息贷款，苛刻条件让日德企业纷纷望而却步。 项目本计划2027年开工、2035年建成，分三阶段投入资金，可如今连前期可行性研究都因资金问题推进缓慢。 反观中越合作的老街-河内-海防铁路，全长419公里，2025年12月已正式开工，标准轨设计能无缝对接中国铁路网。 越南工业基础薄弱，连高铁核心部件的本土化生产能力都没有，却硬要啃350时速的“硬骨头”，明显脱离国情。 高铁梦该立足实际，而非盲目追求速度神话。二十多年的反复搁置已经证明，脱离国力的野心终究只是空中楼阁。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
