最新信息，日本将于2026年1月11日～2月14日将对，位于南鸟岛南部的深海稀土泥浆进行首次的试验性开采，并一并进行技术验证和环境影响评估，若进展顺利，官方曾放出风声称“一年后可能进入商业化阶段”——但这个说法，水分不小。 先说地点：南鸟岛离东京约1800公里，孤悬太平洋深处。日本在此探明的深海稀土储量约1600万吨，按含量折算，足够支撑全球数百年的需求，尤其富含电动车电机和核反应堆关键材料镝、钆。资源诱人，动机明确——摆脱对中国稀土的高度依赖。过去十年里，日本制造一辆高端电动车所需的重稀土，九成以上来自中国。这种被动局面，让东京如坐针毡。 于是，“地球号”钻探船被推上舞台。这艘号称“世界最强”的科考船，此番下潜目标深度5500至6000米，水压超过550个大气压——相当于每平方厘米承受550公斤的力。设备稍有瑕疵，轻则故障，重则直接压成废铁。更麻烦的是，光是一根用于扬送泥浆的专用管道，就花了120亿日元（约合8300万美元），还因英国供应商交货延期，硬生生把原定2025年的试采拖到今天。 可别被“全球首次”“战略突破”这类词唬住。这次三周的作业，计划只捞35吨泥浆。按业内普遍估算，每吨泥浆能提炼出约2公斤稀土氧化物，最终产出不过70公斤左右——还不够日本一天工业消耗的零头。说白了，这根本不是为了量产，而是一次极限压力下的“技术摸底”。 真正的问题藏在后续环节。深海泥浆含水率超90%，脱水能耗惊人，占整个提炼成本的六成以上。更棘手的是，泥浆中伴生放射性元素钍，处理不当就有核污染风险。而日本至今没有成熟的低耗高效提纯工艺。对比之下，中国已构建起从矿山到磁材的完整产业链，全球92%的稀土精炼产能牢牢握在手中。即便日本真挖出矿，精炼这关，大概率还得回头找中国合作。 再说时间表。所谓“2027年商业化”纯属误读。查阅日本经济产业省2024年发布的《海洋资源开发路线图》，写得清清楚楚：2027年目标是“千吨级示范开采”，2028年之后才“力争实现早期商用”。现在连百吨级都未验证，谈何商业？这就像刚学会游泳就宣布要横渡太平洋，勇气可嘉，现实骨感。 自然条件也不配合。南鸟岛正对西北太平洋台风走廊，夏秋季节浪高常超10米。“地球号”虽大，但在怒海中稳住钻杆都难，更别说连续作业。一旦天气突变，整套流程就得中断，成本飙升不说，数据采集也会断层。 环保争议更是如影随形。深海采矿会搅起海底沉积物，形成“羽流”，可能窒息数公里内的底栖生物。目前已有37个国家呼吁暂停深海采矿，瑞士信贷等金融机构明确表态：没有全面环评报告，一分钱贷款都不给。科学界普遍认为，人类对6000米以下生态系统的认知，还不如对月球表面了解得多。 其实日本也试过别的路子。比如“城市矿山”——从废旧手机、硬盘里回收稀土。但一年下来，全国回收量仅300吨，杯水车薪。无稀土电机技术也在研发，可实验室成果离量产还有很长距离。在新能源转型加速的当下，等不起。 所以这次试采，与其说是破局之举，不如看作一场高风险的技术押注。它带来的好处包括：积累极端深海作业经验、测试新型扬矿系统、为未来政策制定提供数据支撑。但要说能撼动全球稀土格局？短期内几乎不可能。 一个明显的问题是：当开采成本是中国陆地矿的五倍、精炼能力又严重滞后时，靠深海稀土“去中国化”，是不是有点一厢情愿？或许更务实的做法，是加强国际合作，而非孤注一掷。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
