6个亿不要了？新西兰骄傲宣布：本来属于韩国的订单已交给中国 新西兰南北岛之间的库克海峡，从来不是好惹的 —— 常年刮着 10 级大风，浪高能掀翻小渔船。可就是这条 “生命航线”，靠的是平均船龄 28 年的老渡轮撑场面。今年 7 月，一艘渡轮又在半路抛锚，上千名乘客困在海上 12 小时，全国物流差点断链。 换船成了刚需。2018 年前任工党政府一拍板，搞了个叫 “iReX” 的项目，计划造两艘能拉人、拉车、还能拉火车车厢的跨海峡渡轮，选来选去挑了韩国现代尾浦船厂。当时新西兰人挺高兴，觉得 “韩国造船名气大，靠谱”，没人想到这会是个烧钱的无底洞。 项目一开始预算 14.5 亿新元，看着挺实在。可越往后越不对劲：韩国船厂先把船的设计改来改去，说是 “升级配置”，转头就加钱。 更坑的是，前任政府光想着造船，压根没算停靠新船的港口改造费，要拓宽港池、修新码头、接铁路专线，这些钱一叠加，总成本直接飙到 40 亿新元，翻了近 3 倍。 2023 年新政府上台，一查账本差点气晕：这钱花得比流水还快，可船的影子都没见着。财政部长妮古拉・威利斯骂得直白：“前任签了造船合同，却忘了算港口的钱，这不是办事，是往海里扔金砖！” 没法子，只能砍项目。 但砍项目也得花钱：给韩国船厂的定金、违约金就掏了 2.22 亿，之前花在港口设计、项目管理上的 4.49 亿也打了水漂，合计 6.71 亿新元，相当于新西兰每个纳税人掏了 1200 块人民币，就买了一堆图纸和会议记录。 砍了韩国订单，新西兰没敢耽误，立马全球招标。这次他们学精了，不看 “名气” 看 “实在”，最后广船国际杀出重围。10 月 14 日铁路部长彼得斯高调宣布：“订单给中国了，这回能为纳税人省数十亿！” 为啥是中国？先看硬指标：广船造的这两艘渡轮，长 200 米、宽 28 米，能装 1530 名乘客、40 节铁路货车，还带 2400 米的车道 —— 比韩国原方案能多装 30% 的货物，却没涨一分钱。 更关键的是技术：船用了混动系统，能在柴油和电力之间智能切换，还能充生物燃料，碳排放直接降 40%；360 度全回转推进器，在库克海峡的大风浪里靠岸比老船稳 10 倍，就算部分设备坏了，也能 “安全返港”，这可是国际顶级标准。 广船敢接这活，是有底气的：深耕客滚船 20 多年，造过全球最大的豪华客滚船 “MOBY FANTASY”，还有世界首艘混动双头渡轮 “P&O PIONEER”，这些船跑在波罗的海、地中海，经受过比库克海峡更恶劣的海况考验。 反观韩国，虽然现代尾浦和现代重工合并了，可重心全放在和美国合作的军工项目上，民用造船产能早被中国挤压得厉害，连成本都控不住。 最耐人寻味的是新西兰的身份，五眼联盟成员，典型的西方阵营国家。之前美国还逼着盟友 “去中国化”，对中船集团搞投资限制，可新西兰压根没理这茬。彼得斯在记者会上说得干脆：“我们要的是最优方案，不是意识形态表演。” 这话戳破了真相：全球造船业早不是韩国的天下了。2025 年数据摆在那：中国造船完工量、新接订单量、手持订单量全是全球第一，占了全球 61% 的订单，韩国才 20%。 新西兰不是傻子：欧洲船厂报价贵一倍，工期要拖到 2031 年；美国自己造船业都快垮了，占全球份额不足 1%，还忙着给海军赶工，根本顾不上民用订单。只有中国，能把 “高端技术、精准成本、靠谱交付” 捏在一起，这就是硬实力。 新西兰的算盘打得精：放弃 6.71 亿，看似亏了，实则止损。要是继续跟韩国干，40 亿填进去都未必有结果；找中国，不仅成本回落到 2020 年的合理范围，2029 年就能交货，还能顺带升级南北岛的港口，这笔账怎么算都赚。 这事远不止一笔订单那么简单。它藏着全球制造业的新规律：谁能搞定 “高端 + 性价比 + 供应链”，谁就有话语权。 中国造船业早就不是 “拼低价” 了：2025 年进博会上，中船集团签了 6.1 亿美元的供应链订单；海事会展上，一口气发布 40 多项新技术，从智能焊接到绿色动力，全是卡脖子的硬货。 韩国造船业的衰落不是偶然：劳动力成本比中国高 3 倍，供应链还得依赖进口部件，合并船厂也只是 “抱团取暖”，根本挡不住中国的全产业链优势。 就连美国搞的 “让美国造船业伟大” 计划，砸 1500 亿美元，可 95% 的船舶配套设备还得从中国进口，纯属自欺欺人。 新西兰这步棋，还带了示范效应。以前西方总喊 “供应链安全”，可真到要解决问题时，还是得找中国。就像彼得斯说的：“船要能跑，钱要省，这才是对纳税人负责。” 等 2029 年中国造的渡轮在库克海峡起航时，估计更多国家会明白：意识形态当不了船票，实力才是通行证。
