我们终于品尝到了养虎为患的后果，当年马斯克旗下的两家公司，特斯拉面临破产边缘，而SpaceX因为无法获得特斯拉的资金支持，正在艰难维持运营。 说白了，把鸡蛋都押在一个狂人手里的商业布局，迟早要迎来反噬的时刻，当年马斯克靠着特斯拉在新能源领域的初步试水攒下家底，转头就把真金白银砸向了太空，如今特斯拉濒临破产、SpaceX断了资金活水的窘境。 说白了就是这种激进布局的必然结果，这事儿往深了扒，还藏着不少值得琢磨的行业门道。 要知道当年特斯拉刚推出Roadster原型车的时候，看着风光无限，实则早就被财务危机逼到了墙角，网传当时公司每个月要烧掉近400万美元，资金链随时可能断裂。 而另一边的SpaceX更惨，“猎鹰1号”前三次发射全以失败告终，本指望能从特斯拉那边挪点钱周转，结果遇上特斯拉自身难保，只能在破产的边缘苦苦挣扎。 这时候大家才发现，马斯克一直以来的如意算盘就是用特斯拉赚的钱造火箭、建星链，把汽车产业的利润当成了太空探索的“提款机”。 顺着这个思路想下去，难免会产生一个疑问：同样是在新能源赛道赚得盆满钵满，特斯拉的钱拿去填了太空探索的窟窿，那中国的比亚迪等新能源车企赚的钱又干嘛去了？ 其实留心观察就能发现，这些国内车企大多把利润投在了产业链深耕和技术迭代上。 我感觉正是因为有这些持续投入，中国才形成了全球最完备的新能源汽车产业体系，动力电池装车量全球占比超过60%，充电基础设施累计建成量也位居世界第一。 要是没有这些企业的坚守，单靠市场自发调节，新能源汽车想在短短几年内实现渗透率突破50%、能和燃油车分庭抗礼的局面，几乎是不可能的事，全球新能源转型的节奏也得慢上一大截。 有意思的是，这事儿还牵扯出一个很现实的话题，本来大家都觉得新能源行业发展快，从业者能拿到高工资，相当于变相“剥削”一把资本家的利润。 结果没想到，行业里的企业家们竟然悄悄联合起来，要么控制薪资涨幅，要么优化人员结构，硬是把这种“剥削”的路子堵死了。 这波操作也让不少人明白，资本的逐利性从来不会改变，任何行业的红利期都不会一直持续。 说到底，马斯克把特斯拉的资金抽去支撑SpaceX，这种决定本身就充满了双面性，没有绝对的对错，关键还是看利大于弊还是弊大于利。 虽然现在两家公司都陷入了困境，但换个角度想，要是不直面这种激进布局带来的后果，不真正和这样的对手同台较量，我们可能永远不知道新能源行业和太空探索领域的边界在哪里，也摸不清资本在跨界布局时会出什么招。 毕竟行业的发展就是在不断试错和博弈中推进的，没有谁能永远走在正确的轨道上。 以上仅为个人看法，不代表任何官方立场，对于马斯克旗下公司的困境，以及中外新能源车企的利润布局差异，你有什么不同的见解？欢迎在评论区留言讨论。
