真有人需要一辆能一口气从北京开到南京的电车吗？ 我发现，现在好多人在那死磕续航

真有人需要一辆能一口气从北京开到南京的电车吗？ 我发现，现在好多人在那死磕续航数字，动不动就要800公里、1000公里，好像电池容量表上的那个数，才是买车的第一指标。要我说，这多半是被“里程焦虑”这词给吓魔怔了，账根本就没算明白。 你琢磨一下，你一年跑几次那种单程七八百公里的长途？绝大多数人，这车就是城里代步，接送孩子，周末去趟商场。每天回家插上充电桩，第二天满血复活，跟你给手机充电一个道理。在这种情况下，一个600公里续航的车，和800公里的，对你来说有区别吗？没有，都是电量永远用不完的“永动机”。 那跑长途呢？好，咱们算笔硬账。就算你电池真能跑800公里，那是实验室里跑出来的。上了高速，顶着120公里时速，再开个暖风空调，实际能跑个500多公里就烧高香了。结果一样：你还是得进服务区充电。 关键就在这儿了。让你在服务区煎熬一个小时的，是电池不够大吗？不是。是充电功率太慢，是充电桩前面排着队。 现在的新车，要是用上800V高压平台，充电功率能拉到三四百千瓦。什么概念？喝杯咖啡、上个厕所的功夫，十来分钟，电量能从10%充到80%，又能接着跑三四百公里。这个补能速度，已经无限接近加油的体验了。 可你为了那理论上多出来的200公里续航，得多花多少钱？电池是车上最贵的部件，多一度电就得多好几千块成本。这钱，是实打实背在你车上的“死重”。它不光买的时候贵，以后开起来更费电，轮胎磨损可能都更快。 所以，账应该这么算：是把几万块钱绑死在一年用不上几次的大电池上，还是花在能提升你每天体验的地方？比如，装一套好音响，换一套通风按摩座椅，或者干脆买台充电更快的车。 说白了，续航焦虑的本质，是补能焦虑。当充电站像加油站一样密，充电像加油一样快的时候，谁还会天天盯着续航表看？就像你手机有了共享充电宝，还会在乎电池是不是5000毫安吗？ 到头来，真正聪明的选择，可能不是买一块能扛更久的“大号充电宝”，而是找一个让你随时随地能快速“续杯”的茶馆。你觉得，是背着一桶水走沙漠累，还是知道每隔一里地就有口井更让人安心？