比亚迪这八艘船，让不少老牌船东皱起了眉头。 以前中国车出海得求人租船，看人脸色，运费还高。比亚迪自己动手，船队从小漠港开出去，局面就不同了。“开拓者1号”能装7000辆，后来的“深圳号”直接到了9200辆的运力。八艘船一年运力超百万辆，这不是简单的船队，像是海上移动的仓储。 自己有了船，运费就下来了。有说法称，自有船队运输可能让单车成本降几百到几千元。车从基地下线，很快就能送到码头装船，整个交付周期压缩了。 比亚迪海外销量增长挺快，部分市场表现不错，这背后有物流体系的作用。当一些车企还在为运输烦恼时，比亚迪的车已经在路上了。
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名满华夏
比亚迪用大基地命名滚装船，与有荣焉。比亚迪长沙号，合肥号，常州号，深圳号，西安号等鱼贯而出。比亚迪济南号是最后一艘。其中几艘为9200辆滚装船。比亚迪征战海外规模宏大。除了8艘船，上万人出海，赞助欧洲杯与美洲杯，国际米兰，参加慕尼黑日内瓦东京车展，建有多个海外整车基地。其中巴西泰国乌兹建成量产，印尼匈牙利土耳其在途。25年104万主流车企增速最高。在欧美日深耕多年，为数不多进入全发达国家市场国产车。在中国香港，新加坡等抡元夺魁。