果然不出我所料 美国总统突然宣布欢迎中国车企赴美建厂！ 1月16日，美国总统特朗普在底特律车展上抛出看似矛盾的信号：一边重申将对进口汽车维持高额关税，一边公开欢迎中国车企赴美建厂，声称“让中国进来，让日本进来”。 熟悉特朗普风格的人都知道，他向来擅长用“胡萝卜加大棒”的套路，这次对汽车行业也不例外。所谓的“大棒”，就是持续加码的进口关税。早在之前，他就签署行政令，对进口汽车及关键零部件加征25%的关税，而且这一政策还打算长期维持。 2024年美国民众买的1600万辆车中，一半都是进口的，高额关税直接让进口车成本飙升，最终要么车企压缩利润，要么把成本转嫁给消费者，美国汽车经销商和消费者早已怨声载道。 而特朗普口中“让中国进来”的橄榄枝，也绝非真心实意的开放。就在几天前的1月13日，他在考察福特工厂时还放话，美国“不需要加拿大或墨西哥制造的汽车”，甚至贬低自己当年签署的《美墨加协定》“无关紧要”。前后态度的转变，核心就在于“建厂”二字。 他心里打得明白，让中国车企来美国建厂，既能解决当地就业，给自己拉选票，又能把汽车产业链的一部分留在本土，还能名正言顺地避开关税争议——毕竟“美国制造”就不用交进口关税了，这比单纯加税更能达到“美国优先”的目的。 这种看似矛盾的政策，本质上是特朗普对汽车行业的“捆绑式施压”。他曾不止一次说过，“当他们进入美国并在这里建立工厂时，就不会有关税了”，言外之意很明确：要么来美国建厂，要么就乖乖交高额关税。这种套路并非首次使用，此前他就用类似方式逼迫不少跨国企业回流美国，只不过这次把目标对准了势头正盛的中国车企。 中国汽车产业在新能源领域已经站稳脚跟，技术和产能都具备竞争力，特朗普既想遏制进口中国汽车的优势，又想借着中国车企的投资盘活本土产业，才想出了这招“既堵又疏”的办法。 但理想很丰满，现实却布满漏洞。汽车产业是高度国际化的行业，全球供应链早已深度绑定，根本没有所谓的“纯美国制造汽车”。即便是美国本土组装的汽车，国内零部件占比也只有40%到50%，大量依赖墨西哥、加拿大的零部件供应。 中国车企如果赴美建厂，不仅要面临劳动力成本高、供应链适配难的问题，还要应对美国政策的不确定性——毕竟特朗普的政策说变就变，前一天还吹捧的协定，后一天就能翻脸否定，企业根本没法做长期规划。 对于特朗普的这番表态，中国汽车工业协会早已明确反对美方的关税政策，呼吁通过磋商寻求共赢。 毕竟关税战没有赢家，美方加征关税不仅破坏全球汽车供应链稳定，还会抬升汽车价格，最终损害各国消费者的利益。而对于赴美建厂的邀请，国内车企也保持着理性态度，毕竟营商环境的稳定性、政策的公平性，才是企业投资的核心考量，没人愿意冒着巨大风险去踩政策的“过山车”。 特朗普在底特律车展上的表态，终究是一场为了自身政治利益的表演。他用“让中国进来”的口号制造开放假象，实则是想把中国车企绑在美国的产业体系里，为自己的选举和政治目标服务。 但汽车产业的发展有其自身规律，靠施压和套路无法解决根本问题，唯有尊重市场规则、保持政策稳定，才能让全球汽车产业实现共赢。至于这场套路最终能否得逞，恐怕还要看中国车企的选择，以及美国本土产业是否真的能接住这颗“烫手的橄榄枝”。
