美国急眼了？ 加拿大刚给中国车开绿灯（关税6.1%），美交通部长立马跳出来插嘴，管得真宽！ 谁能想到，一场横跨太平洋的汽车贸易合作，竟让美国官员急着“隔空说教”。 1月16日，正在中国访问的加拿大总理卡尼官宣重磅新政：每年给中国新能源汽车4.9万辆进口配额，关税从2024年的100%惩罚性税率，直接砍到6.1%的最惠国待遇，五年内还会把配额涨到7万辆。消息刚出，美国交通部长肖恩·达菲就在俄亥俄州的福特工厂撂下狠话：“他们迟早会后悔把中国汽车引入本国市场”。加拿大自己的贸易决策，轮得到美国指手画脚？这波操作，着实让人看不懂。 加拿大的政策反转，根本不是一时兴起。作为要在2035年全面禁售燃油车的国家，他们2026年新能源汽车销量得占到20%，算下来缺口高达11万辆。 2024年跟风美国加征100%关税后，本土市场彻底乱了套：没有本土整车制造商，核心零部件全靠进口，消费者要么花高价买外资电车，要么根本没的选。民调显示62%的加拿大人支持取消关税，毕竟谁也不想为贸易保护主义买单。更关键的是，这场合作是双向奔赴——中国承诺3月1日前把加拿大油菜籽关税从85%降到15%，还会免除龙虾、豌豆的歧视性关税，“电车换农产品”的互补模式，精准解决了双方的贸易痛点。 美国之所以跳得高，说白了是自己心里发慌。达菲口中的“后悔”，本质是对中国汽车产业实力的忌惮。 中国电车早已不是靠低价闯市场的阶段，比亚迪的刀片电池续航突破600公里，能适配加拿大广袤的地理环境；蔚来的换电技术解决了充电慢的难题，自动驾驶系统能应对北美复杂的雨雪天气；小鹏汽车的车机语音识别准确率达99.7%，贴合当地使用习惯。更让美国车企坐不住的是性价比——协议要求五年内50%以上中国电车售价低于3.5万加元（约18万人民币），比加拿大市场平均售价低40%，这样的竞争力，谁能不紧张？ 美国汽车产业的焦虑，早有苗头。福特电动汽车业务连续四年巨亏，2021到2024年亏了128亿美元，2025年前三季度又亏36亿，不得不停产热门的F-150 Lightning纯电皮卡，把重心退回混动和燃油车领域。 反观中国，2025年新能源汽车出口231.5万辆，同比暴涨一倍，连续多年稳居全球第一。欧洲市场上，中国品牌份额已经超越韩国车企，美国要是不竖起关税壁垒，本土市场恐怕会被快速渗透。可他们忘了，2024年中国对美汽车出口仅占总出口量的1.81%，美国早已不是中国车企的必选项，关税大棒根本打不到对方，反而会让美国消费者失去更多选择。 达菲的指责，还藏着明显的双重标准。美国自己对中国汽车征收高额关税，美其名曰“保护本土工人”，却不许加拿大根据自身利益做决策。这种“只许州官放火，不许百姓点灯”的逻辑，根本站不住脚。 加拿大安大略省的汽车经销商马克早就盼着这一天，他的门店2024年因为没有中国车型，客流量少了三成，“消费者想要高配置、低价格的电车，我们总不能让他们一直等”。而比亚迪在多伦多的电动大巴组装厂，已经运营多年，当地工人每月能拿到比行业平均水平高15%的薪资，这样的合作共赢，美国官员显然视而不见。 中加这场合作，不仅能让双方受益，更给全球贸易树立了榜样。预计2026年中加贸易额将回升到1000亿美元以上，4.9万辆中国电车每年还能帮加拿大减少3.5万吨二氧化碳排放，助力气候目标达成。 对中国车企来说，这是叩开北美主流市场的关键一步，从“单纯出口产品”到未来可能的本地化生产，产业链出海的路径越来越清晰。美国的横加干涉，恰恰暴露了贸易保护主义的虚弱——当技术和市场需求站在开放合作这边，任何壁垒都终将被打破。 贸易合作的本质，是互利共赢，不是拉帮结派搞对抗。加拿大基于自身需求做出务实选择，值得肯定；美国动辄干涉他国内政，说到底是怕失去主导地位。中国汽车的全球突围，靠的是技术创新和全产业链优势，这种实力不是关税能阻挡的。开放包容才是时代潮流，逆势而为的保护主义，最终只会困住自己。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
