大飞机：C919 据路透社，欧空局（EASA）完成对C919的符合性试飞，正式给出“性能良好，安全可靠”的核心评价 欧洲航空安全局（EASA）给C919的“性能良好，安全可靠”八个字，分量重过千钧，这可不是普通的测试评价，而是全球航空领域两大权威认证机构之一的官方背书，相当于拿到了进军欧洲乃至全球主流市场的准入凭证。 EASA和美国联邦航空管理局（FAA）并称航空安全认证“双雄”，其标准之严苛、测试之全面，在业内是出了名的。能通过它的符合性试飞，意味着C919的安全性能和综合实力，已经达到了国际顶尖民航客机的门槛。 这次试飞的过程远比我们想象的更惊险。两名欧洲试飞员在上海浦东机场，驾驶C919挑战了诸多极端工况。他们把飞机飞到近17度迎角，这个角度已经逼近飞机失速的临界值，稍有不慎就会失控。 试飞员还模拟了单发失效、强气流冲击等要命场景，这些都是民航飞行中概率极低但后果极严重的状况。整套测试累计耗时29小时，每一分钟都在极限压榨飞机的性能，每一次操作都在验证机身的可靠性。 能扛住这样的极限考验，绝非偶然。C919就像一座精密的“超级积木”，整机价值高达6.5亿元，其中最值钱的机体结构，占比达到35%至40%，折合下来有2.3到2.6亿元。 这个“身子骨”的含金量极高。C919机身15%采用树脂级碳纤维材料，这种材料在传统大飞机上使用率仅1%左右，轻便且强度极高。机身大部件对接还实现了自动激光定位，精度比传统工艺高出两个数量级，比火箭对接要求还要严苛。 回望中国航空工业的历程，C919的突破藏着几代人的坚守。早在上世纪70年代，“运十”飞机就曾成功首飞，却因技术和体制问题最终搁置。后来的ARJ21支线飞机，为了拿到适航证，足足花了6年时间，累计试飞超5000小时，创造了国际民机试飞最长纪录。 ARJ21走过的弯路，为C919积累了宝贵经验。如今C919不仅通过了EASA的严苛试飞，还仅需针对航电系统兼容性等细节微调，表现远超西方部分势力的预期。那些等着看中国大飞机栽跟头的声音，自然不攻自破。 这份认可带来的市场效应已经显现。C919累计订单已达1400架，其中包含文莱15架首个海外订单，东南亚市场更是抛出785架意向订单。沙特航空、欧洲瑞安航空等企业也纷纷抛来橄榄枝，探讨采购可能。 更深远的影响在于产业链的升级。过去全球航空供应链被波音、空客掌控，中国供应商只能参与低附加值部件生产。如今C919带动国内四百多家供应商技术升级，机载显示器、碳纤维主梁等本土部件已达国际水准。 当然，C919的国际化之路仍有挑战。核心发动机暂依赖进口，欧洲市场对维修保障、人员培训的要求极高，这些都需要逐步攻克。但国产发动机CJ-1000A已在加速研发，商飞也计划在欧洲建立本土化服务中心，稳步补齐短板。 从“运十”的遗憾搁置到C919的展翅高飞，中国大飞机用几十年时间走完了西方同行半个多世纪的路。EASA的评价不是终点，而是新的起点。 这款承载中国航空梦想的大飞机，正用实打实的性能打破垄断。未来它必将翱翔在更多国际航线，让中国制造的硬实力，被全球市场真正认可。
